1.ສາຍບໍ່ຖືກສຽບຢ່າງເຕັມທີ່ທັງສອງສົ້ນ- ກະລຸນາລອງຖອດສາຍອອກແລ້ວສຽບໃສ່ຄືນໃໝ່ເພື່ອກວດເບິ່ງວ່າການເຊື່ອມຕໍ່ສຳເລັດແລ້ວ.
2.In-car delay timer- ຖ້າລົດຂອງລູກຄ້າມີກໍານົດເວລາ, ການສາກໄຟອາດຈະບໍ່ເກີດຂຶ້ນ.
ປັດໄຈຈໍາກັດຂອງພະລັງງານທີ່ຖືກຈັດອັນດັບແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວການເຊື່ອມຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ - ຖ້າທ່ານມີການສະຫນອງໄລຍະດຽວ (230V) ມາດຕະຖານພາຍໃນປະເທດ, ທ່ານຈະບໍ່ສາມາດບັນລຸອັດຕາການສາກໄຟຫຼາຍກ່ວາ 7.4kW.ເຖິງແມ່ນວ່າມີການເຊື່ອມຕໍ່ມາດຕະຖານການຄ້າ 3 ໄລຍະ, ອັດຕາພະລັງງານສໍາລັບການສາກໄຟ AC ແມ່ນຈໍາກັດຢູ່ທີ່ 22kW.
ມັນປ່ຽນພະລັງງານຈາກ AC ເປັນ DC ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນປ້ອນມັນເຂົ້າໄປໃນຫມໍ້ໄຟຂອງລົດ.ນີ້ແມ່ນວິທີການສາກໄຟທົ່ວໄປທີ່ສຸດສຳລັບລົດໄຟຟ້າໃນທຸກມື້ນີ້ ແລະເຄື່ອງສາກສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ໄຟAC.
ເຄື່ອງສາກໄຟ AC ໂດຍທົ່ວໄປຈະພົບເຫັນຢູ່ໃນເຮືອນ, ການຕັ້ງຄ່າບ່ອນເຮັດວຽກ ຫຼືສະຖານທີ່ສາທາລະນະ ແລະຈະສາກໄຟ EV ໃນລະດັບຈາກ 7.2kW ຫາ 22kW.ປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍຂອງສະຖານີ AC ແມ່ນວ່າພວກເຂົາມີລາຄາບໍ່ແພງ.ພວກມັນມີລາຄາຖືກກວ່າສະຖານີສາກໄຟ DC 7x-10x ດ້ວຍປະສິດທິພາບດຽວກັນ.
ແຮງດັນຂາເຂົ້າສໍາລັບເຄື່ອງສາກໄວ DC ແມ່ນຫຍັງ?ເຄື່ອງສາກໄວ DC ທີ່ມີຢູ່ໃນປັດຈຸບັນຕ້ອງການວັດສະດຸປ້ອນຢ່າງໜ້ອຍ 480 ໂວນ ແລະ 100 ແອມ, ແຕ່ເຄື່ອງສາກທີ່ໃໝ່ກວ່ານັ້ນມີຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟໄດ້ເຖິງ 1000 ໂວນ ແລະ 500 ແອມພາ (ສູງສຸດ 360 ກິໂລວັດ).
ບໍ່ຄືກັບເຄື່ອງສາກໄຟ AC, ເຄື່ອງສາກ DC ມີຕົວປ່ຽນພາຍໃນເຄື່ອງສາກເອງ.ນັ້ນ ໝາຍ ຄວາມວ່າມັນສາມາດສົ່ງພະລັງງານໂດຍກົງໄປຫາແບດເຕີຣີ້ຂອງລົດແລະບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີເຄື່ອງສາກເທິງເຮືອເພື່ອປ່ຽນມັນ.ເຄື່ອງສາກໄຟ DC ແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າ, ໄວກວ່າ, ແລະເປັນຄວາມສຳເລັດທີ່ໜ້າຕື່ນເຕັ້ນເມື່ອເວົ້າເຖິງ EVs.
ເຖິງແມ່ນວ່າການສາກໄຟ AC ແມ່ນມີຄວາມນິຍົມຫຼາຍ, ເຄື່ອງສາກ DC ມີຂໍ້ດີຫຼາຍກວ່າ: ມັນໄວຂຶ້ນ ແລະ ປ້ອນພະລັງງານໂດຍກົງໃສ່ແບັດເຕີຣີຂອງລົດ.ວິທີການນີ້ແມ່ນທົ່ວໄປຢູ່ໃກ້ກັບທາງດ່ວນຫຼືສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະ, ບ່ອນທີ່ທ່ານມີເວລາຈໍາກັດໃນການເຕີມເງິນ.
ເຄື່ອງສາກ DC-DC ສາມາດເຮັດໃຫ້ແບັດເຕີຣີໝົດໄປໄດ້ບໍ?DCDC ໃຊ້ relay ເລີ່ມແຮງດັນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເຂົ້າໄປໃນວົງຈອນການຕິດໄຟເພື່ອໃຫ້ DCDC ເລີ່ມຕົ້ນພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງປ່ຽນຍານພາຫະນະກໍາລັງສາກໄຟຫມໍ້ໄຟຂອງ starter ດັ່ງນັ້ນມັນຈະເຮັດວຽກພຽງແຕ່ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດແລະບໍ່ເຮັດໃຫ້ຫມໍ້ໄຟຂອງທ່ານຫມົດ.
ຫນຶ່ງໃນປັດໃຈທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດທີ່ຈະພິຈາລະນາໃນເວລາເລືອກເຄື່ອງສາກລົດ EV ແບບພົກພາແມ່ນຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ.ຄວາມໄວການສາກໄຟຈະກຳນົດວ່າແບັດເຕີຣີ EV ຂອງທ່ານສາມາດສາກໄວເທົ່າໃດ.ມີ 3 ລະດັບການສາກໄຟຕົ້ນຕໍ, ລະດັບ 1, ລະດັບ 2, ແລະລະດັບ 3 (DC Fast Charging).ຖ້າທ່ານຕ້ອງການລະດັບ 2 Portable, CHINAEVSE ຈະເປັນທາງເລືອກທໍາອິດຂອງທ່ານ.
ລົດ EV ສ່ວນໃຫຍ່ສາມາດໃຊ້ເວລາປະມານ 32 amps, ເພີ່ມປະມານ 25 ໄມລ໌ຕໍ່ຊົ່ວໂມງຂອງການສາກໄຟ, ດັ່ງນັ້ນສະຖານີສາກໄຟ 32 amps ເປັນທາງເລືອກທີ່ດີສໍາລັບຍານພາຫະນະຈໍານວນຫຼາຍ.ທ່ານອາດຈະຕ້ອງການເພີ່ມຄວາມໄວຂອງທ່ານຫຼືກຽມພ້ອມສໍາລັບຍານພາຫະນະຕໍ່ໄປຂອງທ່ານດ້ວຍເຄື່ອງສາກ 50-amp ທີ່ໄວກວ່າທີ່ສາມາດເພີ່ມໄລຍະທາງປະມານ 37 ກິໂລແມັດໃນຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງ.
ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ຕິດເຄື່ອງສາກໄຟບ້ານ 7.4kW ເນື່ອງຈາກ 22kW ມາພ້ອມກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແພງແລະບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນສາມາດເກັບກ່ຽວຜົນປະໂຫຍດໄດ້.ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຂຶ້ນກັບຄວາມຕ້ອງການການສາກໄຟສ່ວນຕົວ ແລະ/ຫຼື ຄົວເຮືອນຂອງທ່ານ.ຖ້າທ່ານມີຄົນຂັບລົດໄຟຟ້າຫຼາຍຄັນຢູ່ໃນຄົວເຮືອນຂອງທ່ານ, ເຄື່ອງສາກ EV 22kW ອາດຈະເຫມາະສົມສໍາລັບການແບ່ງປັນ.
ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງເຄື່ອງສາກ EV 7kW ແລະ 22kW ແມ່ນອັດຕາທີ່ພວກມັນສາກແບັດເຕີຣີ.ເຄື່ອງສາກ 7kW ຈະສາກແບັດເຕີຣີຢູ່ທີ່ 7 ກິໂລວັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງສາກ 22kW ຈະສາກແບັດເຕີຣີຢູ່ທີ່ 22 ກິໂລວັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.ເວລາສາກໄຟໄວຂຶ້ນຂອງເຄື່ອງສາກ 22kW ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຜົນຜະລິດພະລັງງານທີ່ສູງຂຶ້ນ.
ປະເພດ A ຊ່ວຍໃຫ້ມີການຢຸດສໍາລັບກະແສໄຟຟ້າ AC ທີ່ຕົກຄ້າງ ແລະ pulsating DC, ໃນຂະນະທີ່ປະເພດ B ຍັງຮັບປະກັນການຍ່າງສໍາລັບກະແສ DC ທີ່ລຽບ, ນອກຈາກກະແສໄຟຟ້າ AC ທີ່ຕົກຄ້າງ ແລະ pulsating DC.ປົກກະຕິແລ້ວປະເພດ B ຈະມີລາຄາແພງກວ່າປະເພດ A, CHINAEVSE ສາມາດສະຫນອງທັງສອງປະເພດຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ.
ແມ່ນແລ້ວ, ການເປັນເຈົ້າຂອງສະຖານີສາກໄຟ EV ເປັນໂອກາດທາງທຸລະກິດທີ່ດີ.ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານບໍ່ສາມາດຄາດຫວັງວ່າຈໍານວນກໍາໄລທີ່ຮ້າຍກາດຈາກການຄິດຄ່າທໍານຽມຂອງມັນເອງ, ທ່ານສາມາດ funnel ໃນການຈະລາຈອນຕີນໄປຫາຮ້ານຂອງທ່ານ.ແລະການຈະລາຈອນຕີນຫຼາຍຫມາຍຄວາມວ່າໂອກາດການຂາຍຫຼາຍ.
ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ໃຊ້ສຸດທ້າຍແຕ່ລະຄົນສາມາດລົງທະບຽນແລະເປີດໃຊ້ໄດ້ເຖິງ 10 tags RFID ສໍາລັບ 10 ຍານພາຫະນະ, ພຽງແຕ່ຫນຶ່ງຍານພາຫະນະສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ກັບຫນຶ່ງ RFID tag ສຸດທີ່ໃຊ້ເວລາ.
ລະບົບການຈັດການການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າແມ່ນຊອບແວທີ່ຈົບລົງໃນການຈັດການການດໍາເນີນງານການສາກໄຟ EV, ການເອີ້ນເກັບເງິນ EV, ການຈັດການພະລັງງານ, ການຈັດການຄົນຂັບ EV, ແລະການຈັດການ EV Fleet.ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ຫຼິ້ນອຸດສາຫະກໍາການສາກໄຟ EV ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນ TCO, ເພີ່ມລາຍຮັບແລະເພີ່ມປະສົບການການສາກໄຟຜູ້ຂັບຂີ່ EV.ປົກກະຕິແລ້ວລູກຄ້າຕ້ອງການຊອກຫາຜູ້ສະຫນອງຈາກທ້ອງຖິ່ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າ CHINAEVSE ມີລະບົບ CMS ຂອງພວກເຮົາເອງ.