Tesla ໄດ້ປະກາດການໂຕ້ຕອບມາດຕະຖານການສາກໄຟຂອງຕົນທີ່ໃຊ້ໃນອາເມລິກາເຫນືອໃນວັນທີ 11 ພະຈິກ 2022, ແລະຕັ້ງຊື່ມັນວ່າ NACS.
ອີງຕາມເວັບໄຊທ໌ທາງການຂອງ Tesla, ການໂຕ້ຕອບການສາກໄຟ NACS ມີໄລຍະການໃຊ້ງານຂອງ 20 ຕື້ແລະອ້າງວ່າເປັນການໂຕ້ຕອບການສາກໄຟທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນອາເມລິກາເຫນືອ, ມີປະລິມານພຽງແຕ່ເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງການໂຕ້ຕອບມາດຕະຖານ CCS. ອີງຕາມຂໍ້ມູນທີ່ຖືກປ່ອຍອອກມາໂດຍມັນ, ເນື່ອງຈາກເຮືອຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງ Tesla, ມີສະຖານີສາກໄຟຫຼາຍກວ່າ 60% ທີ່ໃຊ້ອິນເຕີເຟດ NACS ຫຼາຍກວ່າສະຖານີ CCS ທັງຫມົດລວມກັນ.
ໃນປັດຈຸບັນ, ຍານພາຫະນະທີ່ຂາຍແລະສະຖານີສາກໄຟທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍ Tesla ໃນອາເມລິກາເຫນືອທັງຫມົດນໍາໃຊ້ການໂຕ້ຕອບມາດຕະຖານ NACS. ໃນປະເທດຈີນ, ຮຸ່ນ GB/T 20234-2015 ຂອງການໂຕ້ຕອບມາດຕະຖານຖືກນໍາໃຊ້, ແລະໃນເອີຣົບ, ການໂຕ້ຕອບມາດຕະຖານ CCS2 ຖືກນໍາໃຊ້. ໃນປັດຈຸບັນ Tesla ກໍາລັງສົ່ງເສີມການຍົກລະດັບມາດຕະຖານຂອງຕົນເອງເປັນມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດຂອງອາເມລິກາເຫນືອ.
1,ທໍາອິດໃຫ້ເວົ້າກ່ຽວກັບຂະຫນາດ
ອີງຕາມຂໍ້ມູນທີ່ປ່ອຍອອກມາໂດຍ Tesla, ຂະຫນາດຂອງການໂຕ້ຕອບການສາກໄຟ NACS ແມ່ນນ້ອຍກວ່າ CCS. ທ່ານສາມາດພິຈາລະນາການປຽບທຽບຂະຫນາດຕໍ່ໄປນີ້.
ຜ່ານການປຽບທຽບຂ້າງເທິງ, ພວກເຮົາສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າຫົວສາກໄຟຂອງ Tesla NACS ແມ່ນນ້ອຍກວ່າ CCS ແທ້ໆ, ແລະແນ່ນອນວ່ານ້ໍາຫນັກຈະເບົາກວ່າ. ນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ການດໍາເນີນງານງ່າຍຂຶ້ນສໍາລັບຜູ້ໃຊ້, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເດັກຍິງ, ແລະປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້ຈະດີຂຶ້ນ.
2,ລະບົບສາກໄຟຕັນແຜນວາດ ແລະການສື່ສານ
ອີງຕາມຂໍ້ມູນທີ່ປ່ອຍອອກມາໂດຍ Tesla, ແຜນວາດລະບົບຕັນຂອງ NACS ແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້;
ວົງຈອນການໂຕ້ຕອບຂອງ NACS ແມ່ນຄືກັນກັບຂອງ CCS. ສໍາລັບຫນ່ວຍຄວບຄຸມແລະກວດຈັບເທິງເຮືອ (OBC ຫຼື BMS) ທີ່ໃຊ້ໃນການໂຕ້ຕອບມາດຕະຖານ CCS, ມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງອອກແບບໃຫມ່ແລະຈັດວາງມັນ, ແລະມັນເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງສົມບູນ. ອັນນີ້ເປັນຜົນດີຕໍ່ການສົ່ງເສີມ NACS.
ແນ່ນອນ, ບໍ່ມີຂໍ້ຈໍາກັດກ່ຽວກັບການສື່ສານ, ແລະມັນເຫມາະສົມກັບຂໍ້ກໍານົດຂອງ IEC 15118 ຢ່າງສົມບູນ.
3,ຕົວກໍານົດການໄຟຟ້າ NACS AC ແລະ DC
Tesla ຍັງໄດ້ປະກາດຕົວກໍານົດການໄຟຟ້າຕົ້ນຕໍຂອງ NACS AC ແລະ DC sockets. ຕົວກໍານົດການຕົ້ນຕໍແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
ເຖິງແມ່ນວ່າAC ແລະ DCທົນທານຕໍ່ແຮງດັນໄຟຟ້າແມ່ນພຽງແຕ່ 500V ໃນສະເພາະ, ຕົວຈິງແລ້ວມັນສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ເຖິງ 1000V ທົນທານຕໍ່ແຮງດັນ, ເຊິ່ງຍັງສາມາດຕອບສະຫນອງລະບົບ 800V ໃນປະຈຸບັນ. ອີງຕາມ Tesla, ລະບົບ 800V ຈະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດບັນທຸກເຊັ່ນ Cybertruck.
4,ຄໍານິຍາມຂອງການໂຕ້ຕອບ
ຄໍານິຍາມການໂຕ້ຕອບຂອງ NACS ແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
NACS ແມ່ນເຕົ້າຮັບ AC ແລະ DC ປະສົມປະສານ, ໃນຂະນະທີ່CCS1 ແລະ CCS2ມີເຕົ້າສຽບ AC ແລະ DC ແຍກຕ່າງຫາກ. ຕາມທໍາມະຊາດ, ຂະຫນາດໂດຍລວມແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າ NACS. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, NACS ຍັງມີຂໍ້ຈໍາກັດ, ນັ້ນແມ່ນ, ມັນບໍ່ເຫມາະສົມກັບຕະຫຼາດທີ່ມີພະລັງງານ AC ສາມເຟດ, ເຊັ່ນເອີຣົບແລະຈີນ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຕະຫຼາດທີ່ມີພະລັງງານສາມໄລຍະເຊັ່ນເອີຣົບແລະຈີນ, NACS ແມ່ນຍາກທີ່ຈະນໍາໃຊ້.
ດັ່ງນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າການໂຕ້ຕອບການສາກໄຟຂອງ Tesla ມີຂໍ້ດີຂອງມັນ, ເຊັ່ນ: ຂະຫນາດແລະນ້ໍາຫນັກ, ມັນຍັງມີຂໍ້ບົກຜ່ອງບາງຢ່າງ. ນັ້ນແມ່ນ, ການແບ່ງປັນ AC ແລະ DC ແມ່ນຈຸດຫມາຍປາຍທາງພຽງແຕ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບບາງຕະຫຼາດ, ແລະການໂຕ້ຕອບການສາກໄຟຂອງ Tesla ບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດ. ຈາກທັດສະນະສ່ວນບຸກຄົນ, ການສົ່ງເສີມການNACSບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍ. ແຕ່ຄວາມທະເຍີທະຍານຂອງ Tesla ແນ່ນອນວ່າບໍ່ແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍ, ດັ່ງທີ່ທ່ານສາມາດບອກໄດ້ຈາກຊື່.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການເປີດເຜີຍຂອງ Tesla ກ່ຽວກັບສິດທິບັດການໂຕ້ຕອບການສາກໄຟຂອງມັນແມ່ນທໍາມະຊາດເປັນສິ່ງທີ່ດີໃນການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາຫຼືອຸດສາຫະກໍາ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ອຸດສາຫະກໍາພະລັງງານໃຫມ່ຍັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນຕົ້ນຂອງການພັດທະນາ, ບໍລິສັດໃນອຸດສາຫະກໍາຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບຮອງເອົາທັດສະນະຄະການພັດທະນາແລະແລກປ່ຽນເຕັກໂນໂລຊີຫຼາຍສໍາລັບການແລກປ່ຽນແລະການຮຽນຮູ້ອຸດສາຫະກໍາໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຂອງຕົນເອງ, ເພື່ອຮ່ວມກັນສົ່ງເສີມການພັດທະນາແລະຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງອຸດສາຫະກໍາ.
ເວລາປະກາດ: 29-11-2023