Tesla ໄດ້ປະກາດການໂຕ້ຕອບມາດຕະຖານການສາກໄຟທີ່ໃຊ້ໃນອາເມລິກາເໜືອໃນວັນທີ 11 ພະຈິກ 2022 ແລະ ຕັ້ງຊື່ມັນວ່າ NACS.
ອີງຕາມເວັບໄຊທ໌ທາງການຂອງ Tesla, ອິນເຕີເຟດການສາກໄຟ NACS ມີໄລຍະທາງການນຳໃຊ້ 20 ຕື້ຄັ້ງ ແລະ ອ້າງວ່າເປັນອິນເຕີເຟດການສາກໄຟທີ່ເຕີບໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນອາເມລິກາເໜືອ, ໂດຍມີປະລິມານພຽງແຕ່ເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງອິນເຕີເຟດມາດຕະຖານ CCS. ອີງຕາມຂໍ້ມູນທີ່ເປີດເຜີຍໂດຍມັນ, ເນື່ອງຈາກມີກອງລົດທົ່ວໂລກຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງ Tesla, ມີສະຖານີສາກໄຟທີ່ໃຊ້ອິນເຕີເຟດການສາກໄຟ NACS ຫຼາຍກວ່າສະຖານີ CCS ທັງໝົດລວມກັນ 60%.
ປະຈຸບັນ, ຍານພາຫະນະທີ່ຂາຍ ແລະ ສະຖານີສາກໄຟທີ່ຜະລິດໂດຍ Tesla ໃນອາເມລິກາເໜືອລ້ວນແຕ່ໃຊ້ອິນເຕີເຟດມາດຕະຖານ NACS. ໃນປະເທດຈີນ, ອິນເຕີເຟດມາດຕະຖານລຸ້ນ GB/T 20234-2015 ຖືກນຳໃຊ້, ແລະ ໃນເອີຣົບ, ອິນເຕີເຟດມາດຕະຖານ CCS2 ຖືກນຳໃຊ້. ປະຈຸບັນ Tesla ກຳລັງສົ່ງເສີມຢ່າງຫ້າວຫັນໃນການຍົກລະດັບມາດຕະຖານຂອງຕົນເອງໃຫ້ເປັນມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດອາເມລິກາເໜືອ.
1,ກ່ອນອື່ນໝົດ, ໃຫ້ພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບຂະໜາດ
ອີງຕາມຂໍ້ມູນທີ່ Tesla ເປີດເຜີຍ, ຂະໜາດຂອງອິນເຕີເຟດສາກໄຟ NACS ມີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ CCS. ທ່ານສາມາດເບິ່ງການປຽບທຽບຂະໜາດໄດ້ຕໍ່ໄປນີ້.
ຜ່ານການປຽບທຽບຂ້າງເທິງ, ພວກເຮົາສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າຫົວສາກໄຟຂອງ Tesla NACS ມີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ CCS ຫຼາຍ, ແລະແນ່ນອນວ່ານ້ຳໜັກຈະເບົາກວ່າ. ສິ່ງນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ການໃຊ້ງານສະດວກກວ່າສຳລັບຜູ້ໃຊ້, ໂດຍສະເພາະເດັກຍິງ, ແລະປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້ຈະດີຂຶ້ນ.
2,ແຜນວາດຕັນລະບົບການສາກໄຟ ແລະ ການສື່ສານ
ອີງຕາມຂໍ້ມູນທີ່ອອກໂດຍ Tesla, ແຜນວາດຕັນລະບົບຂອງ NACS ມີດັ່ງນີ້;
ວົງຈອນອິນເຕີເຟດຂອງ NACS ແມ່ນຄືກັນກັບ CCS. ສຳລັບວົງຈອນໜ່ວຍຄວບຄຸມ ແລະ ກວດສອບ (OBC ຫຼື BMS) ໃນຕົວທີ່ໃຊ້ອິນເຕີເຟດມາດຕະຖານ CCS ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງອອກແບບ ແລະ ວາງຮູບແບບຄືນໃໝ່, ແລະ ມັນເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງສົມບູນ. ສິ່ງນີ້ເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ການສົ່ງເສີມ NACS.
ແນ່ນອນ, ບໍ່ມີຂໍ້ຈຳກັດກ່ຽວກັບການສື່ສານ, ແລະມັນເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງ IEC 15118.
3,ພາລາມິເຕີໄຟຟ້າ NACS AC ແລະ DC
Tesla ຍັງໄດ້ປະກາດຕົວກໍານົດການໄຟຟ້າຫຼັກຂອງຊັອກເກັດ AC ແລະ DC ຂອງ NACS. ຕົວກໍານົດການຫຼັກມີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
ເຖິງແມ່ນວ່າAC ແລະ DCແຮງດັນຕ້ານທານໄດ້ພຽງແຕ່ 500V ໃນສະເປັກ, ມັນສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ເຖິງແຮງດັນຕ້ານທານ 1000V, ເຊິ່ງຍັງສາມາດຕອບສະໜອງລະບົບ 800V ໃນປະຈຸບັນໄດ້. ອີງຕາມ Tesla, ລະບົບ 800V ຈະຖືກຕິດຕັ້ງໃນລົດບັນທຸກລຸ້ນເຊັ່ນ Cybertruck.
4,ຄວາມລະອຽດຂອງອິນເຕີເຟດ
ຄຳນິຍາມຂອງອິນເຕີເຟດຂອງ NACS ມີດັ່ງນີ້:
NACS ເປັນຊັອກເກັດ AC ແລະ DC ປະສົມປະສານ, ໃນຂະນະທີ່CCS1 ແລະ CCS2ມີຊັອກເກັດ AC ແລະ DC ແຍກຕ່າງຫາກ. ຕາມທຳມະຊາດແລ້ວ, ຂະໜາດໂດຍລວມແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າ NACS. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, NACS ຍັງມີຂໍ້ຈຳກັດ, ນັ້ນຄືມັນບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຕະຫຼາດທີ່ມີໄຟຟ້າສາມເຟສ AC, ເຊັ່ນເອີຣົບ ແລະ ຈີນ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຕະຫຼາດທີ່ມີໄຟຟ້າສາມເຟສ ເຊັ່ນເອີຣົບ ແລະ ຈີນ, NACS ຈຶ່ງຍາກທີ່ຈະນຳໃຊ້.
ດັ່ງນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າອິນເຕີເຟດການສາກໄຟຂອງ Tesla ຈະມີຂໍ້ດີຂອງມັນ, ເຊັ່ນ: ຂະໜາດ ແລະ ນ້ຳໜັກ, ແຕ່ມັນກໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງບາງຢ່າງ. ນັ້ນຄື, ການແບ່ງປັນ AC ແລະ DC ແມ່ນຖືກກຳນົດໃຫ້ໃຊ້ໄດ້ກັບບາງຕະຫຼາດເທົ່ານັ້ນ, ແລະອິນເຕີເຟດການສາກໄຟຂອງ Tesla ບໍ່ມີອຳນາດທຸກຢ່າງ. ຈາກທັດສະນະສ່ວນຕົວ, ການສົ່ງເສີມNACSບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍ. ແຕ່ຄວາມທະເຍີທະຍານຂອງ Tesla ແນ່ນອນວ່າບໍ່ແມ່ນເລື່ອງນ້ອຍ, ດັ່ງທີ່ທ່ານສາມາດເຫັນໄດ້ຈາກຊື່.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການເປີດເຜີຍສິດທິບັດການໂຕ້ຕອບການສາກໄຟຂອງ Tesla ແມ່ນສິ່ງທີ່ດີໃນແງ່ຂອງອຸດສາຫະກໍາ ຫຼື ການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ອຸດສາຫະກໍາພະລັງງານໃຫມ່ຍັງຢູ່ໃນໄລຍະຕົ້ນຂອງການພັດທະນາ, ແລະບໍລິສັດໃນອຸດສາຫະກໍາຈໍາເປັນຕ້ອງຮັບຮອງເອົາທັດສະນະຄະຕິການພັດທະນາ ແລະ ແບ່ງປັນເຕັກໂນໂລຢີເພີ່ມເຕີມສໍາລັບການແລກປ່ຽນອຸດສາຫະກໍາ ແລະ ການຮຽນຮູ້ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຂອງຕົນເອງ, ເພື່ອຮ່ວມກັນສົ່ງເສີມການພັດທະນາ ແລະ ຄວາມຄືບຫນ້າຂອງອຸດສາຫະກໍາ.
ເວລາໂພສ: ວັນທີ 29 ພະຈິກ 2023