ຄວາມກັງວົນ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂກ່ຽວກັບສາຍສາກໄຟແບບພົກພາ

ຄວາມກັງວົນ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂກ່ຽວກັບສາຍສາກໄຟແບບພົກພາ

1. ຄວາມຮ້ອນເກີນ ແລະ ການຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນຂອງປລັກປືນສາກໄຟ

ນີ້ແມ່ນຈຸດເຈັບປວດທີ່ສຳຄັນເມື່ອລະດູຮ້ອນກຳລັງໃກ້ເຂົ້າມາ (ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງຂອງບ່ອນຈອດລົດ). ສາຍສາກໄຟແບບພົກພາຫຼາຍສາຍ, ໃນຂະນະທີ່ຕິດຕັ້ງເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ, ມັກຈະເກີດກົນໄກປ້ອງກັນເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ານທານການຕິດຕໍ່ພາຍໃນສູງ ຫຼື ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ບໍ່ດີ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາຂອງຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ ຫຼື ແມ່ນແຕ່ໄຟຟ້າດັບທັງໝົດ.

• ສະຖານະການຕົວຈິງ: ເຈົ້າຂອງລົດກັບບ້ານຈາກເລີກວຽກໄປຫາບ່ອນຈອດລົດທີ່ປິດລ້ອມທີ່ມີອຸນຫະພູມອາກາດປະມານ 35°C ແລະ ໃຊ້ສະຖານີສາກໄຟແບບພົກພາ 32A ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບປລັກໄຟ NEMA 14-50 ຫຼື CEE. ຫຼັງຈາກສາກໄຟ 30–45 ນາທີ, ອຸປະກອນຈະກວດພົບອຸນຫະພູມພາຍໃນຂອງປລັກໄຟ ຫຼື ປືນສາກໄຟ (ບາງຍີ່ຫໍ້ທີ່ບໍ່ດີກວ່ານັ້ນຍັງເກີນ 90°C). ເພື່ອປ້ອງກັນໄຟໄໝ້, ສະຖານີສາກໄຟຈະຫຼຸດກະແສໄຟຟ້າໂດຍອັດຕະໂນມັດຈາກ 32A ເປັນ 16A ຫຼື 12A, ຫຼື ແມ່ນແຕ່ຢຸດສາກໄຟທັງໝົດດ້ວຍໄຟສີແດງ. ເຈົ້າຂອງລົດຕື່ນນອນໃນເຊົ້າມື້ຕໍ່ມາ ແລະ ພົບວ່າແບັດເຕີຣີບໍ່ໄດ້ສາກເຕັມ.

• ຄຳຕິຊົມຂອງຜູ້ໃຊ້ (Reddit / r/evcharging & r/TeslaLounge):

"ຂ້ອຍໄດ້ຮັບຄຳເຕືອນຢູ່ເລື້ອຍໆວ່າແອມເປີສາກໄຟຂອງຂ້ອຍຫຼຸດລົງຍ້ອນປລັກໄຟຮ້ອນເກີນໄປ. ມັນເລີ່ມສາກໄຟປະມານ 30-45 ນາທີບໍ່ວ່າມັນຈະຮ້ອນຫຼືເຢັນຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດຂອງຂ້ອຍ. ມັນເລີ່ມມີແອມເປີຕ່ຳລົງຍ້ອນຄວາມຮ້ອນ, ເຊິ່ງໂດຍພື້ນຖານແລ້ວເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງສາກໄຟບໍ່ມີປະໂຫຍດເລີຍເມື່ອຂ້ອຍຕ້ອງການເຕີມໄຟໄວໃນຕອນກາງຄືນ."

"ຂອງຂ້ອຍ, ມັນແມ່ນປລັກ J-plug/Schuko ທີ່ຮ້ອນ ແລະ ມັນຮັບຮູ້ມັນ, ຈຳກັດກະແສໄຟຟ້າ. ໃນລະດູຮ້ອນ ຂ້ອຍມີບັນຫາກັບຄວາມຮ້ອນເກີນໄປໃນບ່ອນຈອດລົດ ສະນັ້ນຂ້ອຍຕ້ອງຫຼຸດພະລັງງານລົງເປັນ 24 amps ດ້ວຍຕົນເອງຈາກສູງສຸດ 32 amps ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມັນສະດຸດ."

2. ການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຕາມກຳນົດເວລາຂອງຊອບແວ ແລະ ການຄວບຄຸມ Bluetooth ຂອງແອັບລົ້ມເຫຼວ (ການສາກໄຟຕາມກຳນົດເວລາຖືກຕັດ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ຂາດ)

ຄ່ອຍໆເພີ່ມແອັບ ແລະ WiFi ໃສ່ກອງສາກໄຟແບບພົກພາ ດ້ວຍການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ Bluetooth, ການປະສານງານລະດັບຊອບແວ (ໂດຍສະເພາະຄວາມຂັດແຍ້ງລະຫວ່າງເວລາຂອງສະຖານີສາກໄຟ ແລະ ເວລາຂອງຍານພາຫະນະ) ໄດ້ກາຍເປັນບັນຫາໃໝ່, ແລະ ໄລຍະທາງຄວບຄຸມ Bluetooth ແມ່ນມີຈຳກັດຫຼາຍ.

• ສະຖານະການການນຳໃຊ້ໃນໂລກຕົວຈິງ: ເຈົ້າຂອງລົດ, ທີ່ຕ້ອງການໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກອັດຕາຄ່າໄຟຟ້ານອກຊ່ວງເວລາສູງສຸດ, ຕັ້ງຄ່າສະຖານີສາກໄຟຂອງເຂົາເຈົ້າໃຫ້ເລີ່ມສາກໄຟໃນເວລາທ່ຽງຄືນໃນແອັບສະຖານີສາກໄຟ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກບັນຫາການຊິ້ງໂຄຣໄນລະຫວ່າງສະຖານີສາກໄຟ ແລະ ລະບົບຂໍ້ມູນຂ່າວສານຂອງລົດ, ຫຼື ການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ໃນພື້ນຫຼັງຂອງແອັບ, ສະຖານີສາກໄຟບໍ່ສາມາດສົ່ງສັນຍານ "ຄວບຄຸມການນຳທາງ" ໄປຫາລົດຕາມເວລາທີ່ກຳນົດໄວ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຢຸດການສາກໄຟໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຜູ້ໃຊ້ທີ່ອາໄສຢູ່ໃນອາພາດເມັນ ຫຼື ເຮືອນທີ່ກໍ່ສ້າງດ້ວຍຕົນເອງຊັ້ນສອງມັກຈະພົບວ່າສັນຍານ Bluetooth ບໍ່ສາມາດເຈາະຜ່ານຝາຜະໜັງໄດ້, ເຮັດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າບໍ່ສາມາດເລີ່ມສະຖານີສາກໄຟຈາກໄລຍະໄກ ຫຼື ກວດສອບສະຖານະການສາກໄຟໄດ້.

• ຄຳຕິຊົມຂອງຜູ້ໃຊ້ (Reddit / r/ElectricVehiclesUK ແລະ ເວທີສົນທະນາ Team-BHP):

"ການສາກໄຟແບບກຳນົດເວລາແມ່ນຂັດຂ້ອງໝົດ. ປຸ່ມປິດຈະປິດຕົວມັນເອງທັນທີໃນແອັບ. ຂ້ອຍໄດ້ລອງກຳນົດເວລາໃນແອັບ ແລະ ກຳນົດເວລາໃນລົດເທົ່ານັ້ນ, ແລະບໍ່ມີຫຍັງເຮັດວຽກ. ຖ້າມັນບໍ່ສາກໄຟໃນລະຫວ່າງ 8 ຊົ່ວໂມງທີ່ລາຄາຖືກ, ມັນຈະບັງຄັບໃຫ້ຂ້ອຍໃຊ້ອັດຕາທີ່ແພງກວ່າ, ເຊິ່ງເປັນການແກ້ໄຂບັນຫາເລັກນ້ອຍ."

"ສິ່ງທີ່ໜ້າລຳຄານພຽງຢ່າງດຽວກັບເຄື່ອງພົກພາຂອງຂ້ອຍແມ່ນມັນສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ຜ່ານ Bluetooth ເທົ່ານັ້ນ. ຈາກຊັ້ນທຳອິດ, ສ່ວນຫຼາຍຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນຂອບເຂດເພື່ອຄວບຄຸມມັນ ຫຼື ປ່ຽນເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງ. ເປັນຫຍັງສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຈຶ່ງບໍ່ສາມາດມີການເຊື່ອມຕໍ່ແບບປະສົມທີ່ໝັ້ນຄົງໄດ້?"

3. ການປອມແປງສັນຍານ PWM ນຳໄປສູ່ການໃຊ້ງານທີ່ບໍ່ເຕັມທີ່ຂອງອິນເຕີເຟດຂອງຍານພາຫະນະ (ຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງສັນຍານ ແລະ ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການລະລາຍໃນໜ່ວຍລາຄາຖືກ)

ໃນເວທີສົນທະນາແນວຕັ້ງມືອາຊີບ ແລະ Reddit, ວິສະວະກອນສາກໄຟໄດ້ອອກຄຳເຕືອນຢ່າງເຂັ້ມງວດກ່ຽວກັບສາຍສາກໄຟແບບພົກພາລາຄາຖືກບາງສາຍໃນຕະຫຼາດທີ່ຂາດໃບຢັ້ງຢືນທີ່ມີສິດອຳນາດ (ເຊັ່ນ UL, TÜV) - ສັນຍານແນະນຳການຄວບຄຸມ (Control… ສະຖານີສາກໄຟ Pilot ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງດ້ານການອອກແບບທີ່ແນະນຳໃຫ້ຍານພາຫະນະດຶງກະແສໄຟຟ້າຫຼາຍເກີນໄປຢ່າງບໍ່ຖືກຕ້ອງ.

• ສະຖານະການຕົວຈິງ: ເຈົ້າຂອງລົດຊື້ສາຍສາກໄຟແບບພົກພາລາຄາຖືກທີ່ມີອັດຕາ 40A (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະຂາຍໃນແພລດຟອມອີຄອມເມີຊຂອງພາກສ່ວນທີສາມ). ເມື່ອສຽບໃສ່ລົດທີ່ມີຂີດຈຳກັດພະລັງງານສາກໄຟສູງກວ່າ (ເຊັ່ນ Ford Mustang Mach-E, ເຊິ່ງສາມາດຮັບກະແສໄຟຟ້າ AC 48A), ເຫດຜົນການຄວບຄຸມພາຍໃນຂອງສະຖານີສາກໄຟ (ສັນຍານ PWM) ຈະເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ. ແທນທີ່ຈະແຈ້ງໃຫ້ລົດຮູ້ວ່າກະແສໄຟຟ້າສູງສຸດຂອງມັນແມ່ນ 40A, ມັນຈະສົ່ງສັນຍານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີກະແສໄຟຟ້າສູງຂຶ້ນ. ລົດເລີ່ມດຶງກະແສໄຟຟ້າດ້ວຍຄວາມໄວເຕັມທີ່, ໃນທີ່ສຸດກໍ່ເຮັດໃຫ້ຂາຂອງຫົວສາກໄຟລະລາຍ ແລະ ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ມີລາຄາແພງຂອງລົດເສຍຫາຍໄດ້.

• ຄຳຕິຊົມຂອງຜູ້ໃຊ້ (ໂພສຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານ Reddit / r/electricvehicles ແລະ ຄຳເຫັນທີ່ບໍ່ພໍໃຈ):

"ວິສະວະກອນສຳລັບໜ່ວຍລາຄາຖືກນີ້ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າຂີ້ຄ້ານ ຫຼື ໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ... ມັນບອກລົດໄຟຟ້າວ່າມັນສາມາດສະໜອງກະແສໄຟຟ້າໄດ້ຫຼາຍກວ່າທີ່ມັນໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບຕົວຈິງ. Mach-E ຂອງຂ້ອຍໄດ້ເກີນຂີດຈຳກັດ, ແລະ ຂາສຽບ J-plug ໄດ້ຮອດຫຼາຍກວ່າ 200°F ພາຍໃນເຄິ່ງຊົ່ວໂມງ. ມັນລະລາຍພອດສາກໄຟຂອງລົດຂອງຂ້ອຍ, ແລະ ຕົວແທນຈຳໜ່າຍກຳລັງປະຕິເສດການຮັບປະກັນເນື່ອງຈາກຮາດແວທີ່ບໍ່ແມ່ນ OEM!"

4. ຄວາມເຄັ່ງຕຶງທາງກົນຈັກ ແລະ ຄວາມກົດດັນຈາກນ້ຳໜັກ:

ສະຖານີສາກໄຟແບບພົກພາພະລັງງານສູງ (ເຊັ່ນ:ສະຖານີສາກໄຟສາມເຟສ 22KW/32Aຫຼື ສະຖານີສາກໄຟໄລຍະດຽວ 7.2KW) ມັກຈະມາພ້ອມກັບສາຍໄຟທີ່ໜັກຫຼາຍ ແລະ ກ່ອງຄວບຄຸມທີ່ໜັກ (ICCBs), ເຊິ່ງກາຍເປັນພາລະທາງກາຍະພາບອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນກາງແຈ້ງຕົວຈິງ, ການຕັ້ງແຄ້ມ, ຫຼື ສະຖານະການທີ່ບໍ່ມີຕະຂໍຄົງທີ່.

• ສະຖານະການການນຳໃຊ້ໃນໂລກຕົວຈິງ: ຜູ້ໃຊ້ສາກອຸປະກອນຂອງເຂົາເຈົ້າຊົ່ວຄາວໃນຂະນະທີ່ເດີນທາງທາງຖະໜົນ, ຢູ່ສະຖານທີ່ຕັ້ງແຄ້ມ, ຫຼື ໃນທີ່ພັກ Airbnb ທີ່ເຊົ່າ. ເນື່ອງຈາກປລັກໄຟຕິດຝາ (ເຊັ່ນ CEE ຫຼື NEMA 5-15/14-50) ຕັ້ງຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງຝາ ແລະ ຂາດຕະຂໍ ຫຼື ຕົວຮອງຮັບສະເພາະ, ນ້ຳໜັກທັງໝົດຂອງກ່ອງຄວບຄຸມ ແລະ ສາຍໄຟໜັກຈະຖືກຮັບພາລະໂດຍປລັກທີ່ໃສ່ເຂົ້າໄປໃນຝາ ແລະ ສາຍໄຟຫາງສັ້ນ. ການຮັບນ້ຳໜັກເປັນເວລາດົນສາມາດເຮັດໃຫ້ປລັກຫຼຸດອອກ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການອາກ, ແລະ ແມ່ນແຕ່ການຈີກຂາດ ຫຼື ຜິດຮູບຂອງແຜງປລັກໄຟພາດສະຕິກເທິງຝາ.

• ຄຳຕິຊົມຂອງຜູ້ໃຊ້ (ກຸ່ມເຈົ້າຂອງ EV ຂອງ Facebook ແລະ Reddit):

"ດ້ວຍສາຍໄຟທີ່ມີຊັ້ນກັນຄວາມຮ້ອນທີ່ໜັກໜ່ວງ, ມັນຈຶ່ງເປັນສາຍທີ່ໜັກຫຼາຍ. ຖ້າຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຮອງຮັບກ່ອງໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ມືຖື ແລະ ປ່ອຍໃຫ້ມັນຫ້ອຍ, ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ຄວາມເຄັ່ງຕຶງທາງກາຍະພາບນັ້ນຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງອະແດບເຕີ ແລະ ຝາ. ປລັກສຽບຮ້ອນ ແລະ ວ່າງຫຼາຍຈົນຂ້ອຍສາມາດເຫັນການຜິດຮູບຂອງພາດສະຕິກໄດ້."

"ກ່ອງຄວບຄຸມໜັກເກີນໄປ. ມັນຖືກຫ້ອຍຈາກປລັກສຽບມາດຕະຖານຂອງບ່ອນຈອດລົດ RV, ມັນເຮັດໃຫ້ຂາປລັກງໍເປັນເວລາສອງອາທິດ. ຕ້ອງມີສາຍຮັດມາດຕະຖານ ຫຼື ສາຍຮັດທີ່ດີກວ່າທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສາຍຫາງໝູ."

5. ຄວາມຜິດພາດຂອງການຕໍ່ສາຍດິນ ແລະ ຄວາມຜິດພາດ "ຜີ":

ໃນຖານະທີ່ເປັນອຸປະກອນ "ພົກພາ", ຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼັກຂອງມັນແມ່ນສາມາດສຽບໄດ້ທຸກເວລາ, ທຸກບ່ອນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄຸນນະພາບຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນສະຖານທີ່ຕ່າງໆ (ເຮືອນທີ່ສ້າງເອງ, ໂຮງແຮມເກົ່າ, ເຄື່ອງປັ່ນໄຟຊົ່ວຄາວ). ສາຍສາກໄຟແບບພົກພາທີ່ມີການກວດຈັບການຕໍ່ດິນທີ່ແຂງເກີນໄປ ຫຼື ການຂາດ "ການຂ້າມດິນ" ມັກຈະເຮັດໃຫ້ພວກມັນບໍ່ມີປະໂຫຍດໃນກໍລະນີສຸກເສີນ.

• ສະຖານະການການນຳໃຊ້ໃນໂລກຕົວຈິງ: ເຈົ້າຂອງລົດປະສົບກັບຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບໄລຍະທາງໃນຂະນະທີ່ເດີນທາງ, ໃນທີ່ສຸດກໍ່ສາມາດຢືມປລັກໄຟຕິດຝາທຳມະດາຈາກເຮືອນພັກໃນຊົນນະບົດ, ຮ້ານຄ້າແຄມທາງ, ຫຼື ເຮືອນເກົ່າຂອງເພື່ອນໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເມື່ອສຽບປລັກແລ້ວ, ສະຖານີສາກໄຟແບບພົກພາຈະກະພິບໄຟສີແດງທັນທີ, ໂດຍສະແດງ “ສາຍດິນຜິດປົກກະຕິ.” ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າສາຍໄຟໃນອາຄານເກົ່າຂາດສາຍດິນທີ່ເໝາະສົມ, ຫຼື ສາຍກາງ ແລະ ສາຍທີ່ມີຊີວິດຖືກປີ້ນກັບກັນ. ໃນຂະນະທີ່ລົດບາງຄັນຮອງຮັບການສາກໄຟຊ້າສຸກເສີນໃນເວລາທີ່ບໍ່ມີສາຍດິນ (ເຊັ່ນ: ໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນກະແສໄຟຟ້າ), ສະຖານີສາກໄຟພຽງແຕ່ລັອກ ແລະ ກາຍເປັນບໍ່ສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້ໝົດ, ເຮັດໃຫ້ຈຸດປະສົງຂອງການເປັນ “ແບບພົກພາສຸກເສີນ” ລົ້ມເຫຼວ.

• ຄຳຕິຊົມຂອງຜູ້ໃຊ້ (ເຟສບຸກ / ກຸ່ມ EV Road Trippers):

"ໄດ້ຢືມປລັກສຽບດ້ານຫຼັງຈາກຮ້ານຄ້າໃນທ້ອງຖິ່ນໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງ, ແຕ່ເຄື່ອງສາກໄຟແບບພົກພາຂອງຂ້ອຍປະຕິເສດທີ່ຈະເລີ່ມເຮັດວຽກ, ໂດຍສະແດງ 'PE Fault' (Grounding Error) ຖາວອນ. ປລັກສຽບຂອງຮ້ານບໍ່ໄດ້ຕໍ່ສາຍດິນ. ຂ້ອຍຮູ້ວ່າມັນເປັນຄຸນສົມບັດຄວາມປອດໄພ, ແຕ່ເມື່ອເຈົ້າຕິດຢູ່ໃນບ່ອນທີ່ບໍ່ມີບ່ອນໃດ, ຂ້ອຍຕ້ອງການທາງເລືອກທີ່ຈະຂ້າມ ຫຼື ທົດແທນສິ່ງນີ້ເພື່ອດຶງຢ່າງໜ້ອຍ 6A/8A ຢ່າງປອດໄພ!"

CHINAEVSE ໃນຖານະຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານຜະລິດຕະພັນທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍປີໃນຂະແໜງ EVSE (ອຸປະກອນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ), ພວກເຮົາຮູ້ດີວ່າເຄື່ອງສາກໄຟ EV ແບບພົກພາກຳລັງຢູ່ໃນຈຸດປ່ຽນແປງທີ່ວິວັດທະນາການ, ໂດຍການຍ້າຍຈາກພຽງແຕ່ "ສາມາດສາກໄຟໄດ້" ໄປສູ່ "ການສາກໄຟຢ່າງສະຫຼາດ ແລະ ປອດໄພ".

ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາຫຼັກໆທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ຂ້າພະເຈົ້າຂໍສະເໜີວິທີແກ້ໄຂຜະລິດຕະພັນລຸ້ນຕໍ່ໄປທີ່ລວມເອົາ “ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນແບບປັບຕົວໄດ້ຕະຫຼອດເວລາກັບການເຊື່ອມຕໍ່ຕາມເຫດຜົນອັດສະລິຍະ.”

ລຸ້ນຕໍ່ໄປ “ປັບຕົວໄດ້ທຸກສະພາບ”ສາຍສາກໄຟແບບພົກພາວິທີແກ້ໄຂຜະລິດຕະພັນ

1. ບັນຫາຫຼັກ: “ການຫຼຸດລົງຂອງກະແສໄຟຟ້າ” ທີ່ເກີດຈາກອຸນຫະພູມສູງ ແລະ ການລະລາຍຂອງຮາດແວ

ຈຸດເຈັບປວດໃນປະຈຸບັນ: ຫຼາຍກວ່າ 65% ຂອງການຮ້ອງຮຽນຂອງຜູ້ໃຊ້ແມ່ນສຸມໃສ່ສະຖານະການໃນລະດູຮ້ອນ ຫຼື ບ່ອນຈອດລົດທີ່ປິດລ້ອມ, ເນື່ອງຈາກການສູນເສຍປະສິດທິພາບການສາກໄຟທີ່ເກີດຈາກຄວາມຮ້ອນເກີນໄປຂອງຫົວປລັກ/ປືນ. ເຫດຜົນການຫຼຸດຜ່ອນກະແສໄຟຟ້າທີ່ມີຢູ່ແມ່ນກະທັນຫັນເກີນໄປ (ຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາ) ແລະ ເກືອບບໍ່ມີການປ້ອງກັນສຳລັບປາຍປລັກ.

2. ການວິເຄາະສາເຫດຮາກຖານຢ່າງເລິກເຊິ່ງ

• ຄໍຂວດຂອງຮາດແວ: ກອງສາກໄຟແບບພົກພາແບບດັ້ງເດີມປະກອບມີພຽງແຕ່ການຮັບຮູ້ອຸນຫະພູມພາຍໃນກ່ອງຄວບຄຸມ (ICCB), ໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງພື້ນທີ່ທີ່ມີຄວາມຮ້ອນສູງແທ້ໆ - ຈຸດຕິດຕໍ່ລະຫວ່າງປລັກ ແລະ ປລັກ.

• ຄວາມຊ້ຳຊ້ອນແບບໄດນາມິກບໍ່ພຽງພໍ: ສັນຍານ PWM ໃນວິທີແກ້ໄຂທີ່ມີລາຄາບໍ່ແພງແມ່ນຄ່າຄົງທີ່ ແລະ ບໍ່ສາມາດປັບປ່ຽນແບບໄດນາມິກໄດ້ຕາມການປ່ຽນແປງຄວາມຕ້ານທານໃນເວລາຈິງ.

• ການກຳຈັດຄວາມກົດດັນທາງກົນຈັກ: ກ່ອງຄວບຄຸມໜັກເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກົດດັນທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນໃນປລັກ. ເຖິງແມ່ນວ່າຊ່ອງຫວ່າງນ້ອຍໆກໍ່ເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການສຳຜັດ. ອີງຕາມກົດໝາຍຂອງ Joule,

ການເພີ່ມຂື້ນເລັກນ້ອຍຂອງຄວາມຕ້ານທານການຕິດຕໍ່ R ຈະນໍາໄປສູ່ການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາຂອງຄວາມຮ້ອນ.

3. ວິທີແກ້ໄຂ: ລະບົບປ້ອງກັນ 3D-Link

ກ. ເຕັກໂນໂລຊີອາເຣ NTC ສາມຈຸດ

ເທີມິສເຕີ NTC ທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງຖືກນຳໃຊ້ຢູ່ສາມຈຸດຄື: ຫົວປືນສາກໄຟ, ແກນກ່ອງຄວບຄຸມ, ແລະ ປລັກຕິດຝາ.

• ການຫຼຸດຜ່ອນກະແສໄຟຟ້າເສັ້ນຊື່ອັດສະລິຍະ: ປະຖິ້ມເຫດຜົນການປິດລະບົບແບບ “0/1″. ເມື່ອອຸນຫະພູມຂອງປລັກບັນລຸ 75°C, ລະບົບຈະຫຼຸດຜ່ອນກະແສໄຟຟ້າຢ່າງລຽບງ່າຍດ້ວຍຄວາມຖີ່ຂັ້ນ 1A ຕໍ່ນາທີຈົນກວ່າຈະບັນລຸສົມດຸນຄວາມຮ້ອນ.

ຂ. ການອອກແບບລະບົບລະງັບຄວາມກົດດັນສູນ (ສິດທິບັດການບັນເທົາຄວາມເຄັ່ງຕຶງ)

• ນະວັດຕະກໍາໂຄງສ້າງ: ສາຍຊິລິໂຄນທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານສູງ ແລະ ແຜ່ນແມ່ເຫຼັກດ້ານຫຼັງຖືກປະສົມປະສານຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງກ່ອງຄວບຄຸມ. ໃນສະຖານະການສາກໄຟຊົ່ວຄາວ, ນໍ້າໜັກຂອງກ່ອງສາມາດຖືກຍຶດຕິດກັບຝາ ຫຼື ຂາຕັ້ງ, ຮັບປະກັນວ່າປລັກຖືກສຽບອອກຕາມແນວນອນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານການສຳຜັດໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 40%.

ຄ. ວົງຈອນປັບຕົວ "Ghost-Ground"

• ໂໝດເຂົ້າກັນໄດ້: ໂມດູນກວດຈັບການແຍກຕົວໃນຕົວສຳລັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າເກົ່າ. ເມື່ອກວດພົບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການຕໍ່ສາຍດິນແຕ່ການກັນຄວາມຮ້ອນຂອງສິ່ງແວດລ້ອມພຽງພໍ, ຜູ້ໃຊ້ສາມາດເປີດໃຊ້ "ໂໝດສຸກເສີນ" ດ້ວຍຕົນເອງ (ກະແສໄຟຟ້າຈຳກັດຢູ່ທີ່ 8A) ຜ່ານແອັບເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາການເຕີມເຕັມພະລັງງານແບບທຳມະຊາດ.

4. ຂໍ້ມູນສະໜັບສະໜູນ

1. ການເຕີມພະລັງງານໄວຂຶ້ນ 30%: ໃນການທົດສອບດ້ານສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງທີ່ 38°C, ອຸປະກອນທີ່ໃຊ້ເທັກໂນໂລຢີ "ການຫຼຸດຜ່ອນກະແສໄຟຟ້າລຽບແບບເສັ້ນຊື່" ໃຊ້ພະລັງງານໜ້ອຍລົງ 30.2% ໃນລະຫວ່າງການເຕີມພະລັງງານທັງໝົດ 8 ຊົ່ວໂມງ ເມື່ອທຽບກັບອຸປະກອນ "ການຫຼຸດຜ່ອນກະແສໄຟຟ້າໃນອັດຕາຫຼຸດລົງ" ແບບດັ້ງເດີມ.

2. ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ 99.9%: ດ້ວຍໂມດູນ “Ghost-Ground”, ອັດຕາຄວາມສຳເລັດຂອງການສາກໄຟດ້ວຍມືໃນຊຸມຊົນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າເກົ່າບາງແຫ່ງໃນອາເມລິກາໃຕ້ ແລະ ອາຊີ ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 72% ເປັນ 99.9%.

3. ການຄວບຄຸມການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອຸນຫະພູມ <15°C: ໂດຍການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂະບວນການຊຸບເງິນ ແລະ ໂຄງສ້າງການຕິດຕໍ່ຂອງຂາສຽບ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອຸນຫະພູມຂອງປລັກຈະຫຼຸດລົງ 15°C ເມື່ອທຽບກັບຜະລິດຕະພັນຫຼັກໃນຕະຫຼາດພາຍໃຕ້ຜົນຜະລິດໂຫຼດເຕັມ 32A ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

5. ກໍລະນີການນຳໃຊ້: ການທົດສອບການສາກໄຟໃນໂລກຕົວຈິງເທິງເສັ້ນທາງພູເຂົາຂອງນໍເວ

• ຄວາມເປັນມາ: ເຈົ້າຂອງໄດ້ສາກໄຟລົດຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ເຮືອນພັກທີ່ຫ່າງໄກສອກຫຼີກໃນປະເທດນໍເວ. ປລັກໄຟເກົ່າ ແລະ ບໍ່ມີສາຍດິນ, ແລະ ອຸນຫະພູມກໍ່ປ່ຽນແປງຢ່າງຮຸນແຮງພາຍໃຕ້ແສງແດດ.

• ຂະບວນການ:

1. ເມື່ອສຽບປລັກແລ້ວ, ກວດພົບຄຳເຕືອນ "ບໍ່ມີສາຍດິນ", ແລະໄຟສັນຍານກ່ອງຄວບຄຸມຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນເປັນສີແດງ. ເຈົ້າຂອງໄດ້ເປີດໃຊ້ "ໂໝດສຸກເສີນ" ຜ່ານແອັບ.

2. ຫຼັງຈາກສາກໄຟໄດ້ 2 ຊົ່ວໂມງ, ປລັກໄຟຂອງເຮືອນພັກເລີ່ມຮ້ອນຂຶ້ນຍ້ອນສາຍໄຟບາງໆ, ໂດຍມີຄ່າ NTC ຂອງປລັກໄຟສູງເຖິງ 80°C.

3. ການຕອບສະໜອງຂອງລະບົບ: ກະແສໄຟຟ້າຫຼຸດລົງຢ່າງຊ້າໆ ແລະ ເປັນເສັ້ນຊື່ຈາກ 16A ຫາ 10A, ແລະ ອຸນຫະພູມຍັງຄົງທີ່ 72°C.

• ຜົນໄດ້ຮັບ: ຫຼັງຈາກສາກໄຟເປັນເວລາ 10 ຊົ່ວໂມງ, ລົດສາມາດແລ່ນໄດ້ປະມານ 150 ກິໂລແມັດໂດຍບໍ່ມີການຂັດຂວາງການສາກໄຟ ຫຼື ການລະເບີດໃດໆ. ເຈົ້າຂອງໄດ້ໃຫ້ຄວາມເຫັນວ່າ, “ນີ້ແມ່ນສະຖານີສາກໄຟແຫ່ງດຽວທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ຖືກປະຖິ້ມໄວ້ແຫ່ງນີ້.”

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານ: 5 ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆທີ່ສຸດ

ຄຳຖາມທີ 1: ມັນເປັນເລື່ອງປົກກະຕິບໍທີ່ປລັກຈະຮ້ອນໃນຂະນະທີ່ກຳລັງສາກໄຟ?

ຄຳຕອບຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານ: ອຸນຫະພູມປົກກະຕິທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ (ອຸນຫະພູມອາກາດ + 30°C) ແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບມາດຕະຖານ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າຊິ້ນສ່ວນພາດສະຕິກຂອງປລັກກາຍເປັນອ່ອນນຸ້ມ ຫຼື ມີກິ່ນ, ຕ້ອງຢຸດທັນທີ. ວິທີແກ້ໄຂຂອງພວກເຮົາໃຊ້ຂະບວນການເຮັດໃຫ້ໜາຂຶ້ນດ້ວຍການຊຸບເງິນ ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນກະແສໄຟຟ້າເສັ້ນຊື່ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າອຸນຫະພູມໜ້າຜິວຂອງປລັກຢູ່ຕໍ່າກວ່າ "ຂອບເຂດການເຜົາໄໝ້" ທີ່ມະນຸດຮັບຮູ້ໄດ້ສະເໝີ.

ຄຳຖາມທີ 2: ເປັນຫຍັງສະຖານີສາກໄຟ 32A ຂອງຂ້ອຍຈຶ່ງສະແດງພຽງແຕ່ 24A ໃນແອັບ?

ຄຳຕອບຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານ: ສິ່ງນີ້ມັກຈະຖືກກະຕຸ້ນໂດຍ "ການປ້ອງກັນແບບເຄື່ອນໄຫວ". ລະບົບຈະກວດພົບການປ່ຽນແປງຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າຫຼາຍເກີນໄປໃນເຮືອນຂອງທ່ານ ຫຼື ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອຸນຫະພູມຢ່າງໄວວາຢູ່ທີ່ປລັກໄຟ. ເພື່ອປົກປ້ອງເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ມີລາຄາແພງ (OBC) ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງວົງຈອນໄຟຟ້າໃນເຮືອນຂອງທ່ານ, ມັນຈະປັບຂີດຈຳກັດກະແສໄຟຟ້າຢ່າງສະຫຼາດ.

ຄຳຖາມທີ 3: ມັນປອດໄພບໍທີ່ຈະສາກໄຟໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ສາຍດິນ?

ຄຳຕອບຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານ: ໂດຍຫຼັກການແລ້ວ, ສາຍດິນແມ່ນແນວປ້ອງກັນສຸດທ້າຍ. ຮູບແບບສຸກເສີນຂອງພວກເຮົາແມ່ນຈຳກັດໃຫ້ໃຊ້ໄດ້ກັບການສາກໄຟໄລຍະສັ້ນ ແລະ ມີການປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວສູງໃນຕົວ (ການຕັດໄຟຟ້າທັນທີສຳລັບກະແສໄຟຟ້າຮົ່ວໄຫຼ > 30mA), ເຮັດໃຫ້ມັນປອດໄພກວ່າວິທີການຊົ່ວຄາວຄືການຕັດສາຍດິນ.

ຄຳຖາມທີ 4: ຂ້ອຍສາມາດລ້າງສະຖານີສາກໄຟທີ່ໃຊ້ງານໄດ້ໂດຍກົງດ້ວຍນໍ້າໄດ້ບໍ?

ຄຳຕອບຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານ: ອຸປະກອນຂອງພວກເຮົາແມ່ນກັນຝຸ່ນ ແລະ ກັນນ້ຳ IP66, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າມັນສາມາດທົນກັບຝົນຕົກໜັກໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫ້າມສີດນ້ຳດ້ວຍຄວາມດັນສູງຢ່າງເດັດຂາດ, ເພາະມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ປະທັບຕາເສຍຫາຍ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເກີດການຮົ່ວໄຫຼເລັກນ້ອຍ.

ຄຳຖາມທີ 5: ເປັນຫຍັງສາຍໄຟຂອງສະຖານີສາກໄຟແບບພົກພານີ້ຈຶ່ງໜັກກວ່າສາຍອື່ນໆຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບສະຖານີສາກໄຟອື່ນໆ (UL2594 ທຽບກັບ EN 62752)? ຄຳຕອບຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານ: “ໜັກກວ່າ” ໝາຍເຖິງວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງກວ່າ. ເພື່ອສະໜັບສະໜູນມາດຕະຖານການຮັບຮອງຄວາມປອດໄພຂອງສະຖານີສາກໄຟແບບພົກພາ 22kW ໃນຕະຫຼາດໂລກທີ່ສຳຄັນ (ເຊັ່ນ: UL2594 ຂອງອາເມລິກາເໜືອ ແລະ EN 62752 ຂອງເອີຣົບ), ພວກເຮົາໃຊ້ທອງແດງບໍລິສຸດທີ່ບໍ່ມີອົກຊີເຈນ 99.99% ເພື່ອຮັບປະກັນພະລັງງານສູງໂດຍບໍ່ມີຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ. ການກໍ່ສ້າງທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາມັກຈະໝາຍເຖິງການຫຼຸດຜ່ອນເສັ້ນຜ່າສູນກາງແກນທອງແດງ, ເຊິ່ງເປັນສາເຫດຫຼັກຂອງຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ ແລະ ໄຟໄໝ້.