ກ່ອນອື່ນໝົດ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟແບ່ງອອກເປັນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ DC ແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ AC. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ DC ແມ່ນມີກະແສໄຟຟ້າສູງ ແລະ ພະລັງງານສູງ, ເຊິ່ງໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະມີສະຖານີສາກໄຟໄວສຳລັບລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ສາຍສາກໄຟໃນຄົວເຮືອນແມ່ນກອງສາກໄຟ AC ຫຼື ສາຍສາກໄຟແບບພົກພາ.
1. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟ EV AC
ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມີສາມປະເພດຄື: ປະເພດ 1, ປະເພດ 2, GB/T, ເຊິ່ງສາມາດເອີ້ນວ່າມາດຕະຖານອາເມລິກາ, ມາດຕະຖານເອີຣົບ ແລະ ມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດ. ແນ່ນອນ, Tesla ມີອິນເຕີເຟດການສາກໄຟມາດຕະຖານຂອງຕົນເອງ, ແຕ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ, Tesla ກໍ່ເລີ່ມປ່ຽນແປງມາດຕະຖານຂອງຕົນເອງໂດຍອີງຕາມສະຖານະການຂອງຕະຫຼາດເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດຂອງຕົນເໝາະສົມກັບຕະຫຼາດຫຼາຍຂຶ້ນ, ຄືກັນກັບ Tesla ພາຍໃນປະເທດຕ້ອງມີພອດສາກໄຟມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດ.
①ປະເພດ 1: ອິນເຕີເຟດ SAE J1772, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າຕົວເຊື່ອມຕໍ່ J
ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ສະຫະລັດອາເມລິກາ ແລະ ບັນດາປະເທດທີ່ມີສາຍພົວພັນໃກ້ຊິດກັບສະຫະລັດອາເມລິກາ (ເຊັ່ນ: ຍີ່ປຸ່ນ ແລະ ເກົາຫຼີໃຕ້) ໃຊ້ປືນສາກໄຟມາດຕະຖານອາເມລິກາປະເພດ 1, ລວມທັງປືນສາກໄຟແບບພົກພາທີ່ພົກພາໂດຍກອງສາກໄຟ AC. ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອປັບຕົວເຂົ້າກັບອິນເຕີເຟດການສາກໄຟມາດຕະຖານນີ້, Tesla ຍັງຕ້ອງໄດ້ສະໜອງອະແດບເຕີສາກໄຟເພື່ອໃຫ້ລົດ Tesla ສາມາດໃຊ້ກອງສາກໄຟສາທາລະນະຂອງພອດສາກໄຟປະເພດ 1 ໄດ້.
ປະເພດ 1 ໃຫ້ແຮງດັນສາກໄຟສອງລະດັບຫຼັກຄື 120V (ລະດັບ 1) ແລະ 240V (ລະດັບ 2)
②ປະເພດ 2: ອິນເຕີເຟດ IEC 62196
ປະເພດ 2 ແມ່ນມາດຕະຖານການໂຕ້ຕອບຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ໃນເອີຣົບ, ແລະແຮງດັນທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ 230V. ເມື່ອເບິ່ງຮູບພາບ, ມັນອາດຈະຄ້າຍຄືກັບມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະແຍກແຍະ. ມາດຕະຖານເອີຣົບແມ່ນຄ້າຍຄືກັບການແກະສະຫຼັກບວກ, ແລະສ່ວນສີດຳແມ່ນຮູອອກ, ເຊິ່ງກົງກັນຂ້າມກັບມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດ.
ນັບແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2016 ເປັນຕົ້ນໄປ, ປະເທດຂອງຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ກຳນົດວ່າ ຕາບໃດທີ່ພອດສາກໄຟຂອງລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ທຸກຍີ່ຫໍ້ທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນປະເທດຈີນຕ້ອງຕອບສະໜອງມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດ GB/T20234, ສະນັ້ນລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນປະເທດຈີນຫຼັງຈາກປີ 2016 ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງພິຈາລະນາພອດສາກໄຟທີ່ເໝາະສົມກັບລົດເຫຼົ່ານັ້ນ. ບັນຫາຂອງການບໍ່ປັບຕົວເຂົ້າກັບມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດ, ເພາະວ່າມາດຕະຖານໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າກັນແລ້ວ.
ແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບຂອງເຄື່ອງສາກໄຟ AC ມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນແຮງດັນໄຟຟ້າໃນຄົວເຮືອນ 220V.
2. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟ EV DC
ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສາກໄຟ DC EV ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນສອດຄ່ອງກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ AC EV, ແລະແຕ່ລະພາກພື້ນມີມາດຕະຖານຂອງຕົນເອງ, ຍົກເວັ້ນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ. ພອດສາກໄຟ DC ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນແມ່ນ CHAdeMO. ແນ່ນອນ, ບໍ່ແມ່ນລົດຍີ່ປຸ່ນທຸກຄັນທີ່ໃຊ້ພອດສາກໄຟ DC ນີ້, ແລະມີພຽງແຕ່ລົດພະລັງງານໃໝ່ບາງລຸ້ນຈາກ Mitsubishi ແລະ Nissan ເທົ່ານັ້ນທີ່ໃຊ້ພອດສາກໄຟ CHAdeMO DC ຕໍ່ໄປນີ້.
ສ່ວນອື່ນໆແມ່ນມາດຕະຖານອາເມລິກາປະເພດ 1 ທີ່ສອດຄ້ອງກັບ CCS1: ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເພີ່ມຮູສາກໄຟຟ້າກະແສສູງສອງຮູຢູ່ດ້ານລຸ່ມ.
ມາດຕະຖານເອີຣົບປະເພດ 1 ສອດຄ່ອງກັບ CCS2:
ແລະແນ່ນອນມາດຕະຖານການສາກໄຟ DC ຂອງພວກເຮົາເອງ:
ແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບຂອງກອງສາກໄຟ DC ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນສູງກວ່າ 400V, ແລະກະແສໄຟຟ້າສູງເຖິງຫຼາຍຮ້ອຍແອມແປ, ສະນັ້ນໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ມັນບໍ່ແມ່ນສຳລັບໃຊ້ໃນຄົວເຮືອນ. ມັນອາດຈະຖືກນໍາໃຊ້ພຽງແຕ່ໃນສະຖານີສາກໄຟໄວເຊັ່ນ: ຫ້າງສັບພະສິນຄ້າ ແລະ ປໍ້ານໍ້າມັນ.
ເວລາໂພສ: ພຶດສະພາ-30-2023