ໂອກາດອັນດີທີ່ຈະໄປຕ່າງປະເທດເພື່ອສາກໄຟເສົາ

1. ກອງສາກໄຟແມ່ນອຸປະກອນເສີມພະລັງງານສຳລັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່, ແລະ ມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນການພັດທະນາທັງພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ

1.1. ກອງສາກໄຟແມ່ນອຸປະກອນເສີມພະລັງງານສຳລັບລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່

ກອງສາກໄຟແມ່ນອຸປະກອນສຳລັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ເພື່ອເສີມພະລັງງານໄຟຟ້າ. ສຳລັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່, ມັນຄືກັບສະຖານີນ້ຳມັນທີ່ໃຊ້ເປັນເຊື້ອໄຟໃຫ້ກັບຍານພາຫະນະ. ຮູບແບບ ແລະ ສະຖານະການການນຳໃຊ້ຂອງກອງສາກໄຟແມ່ນມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍກວ່າສະຖານີນ້ຳມັນ, ແລະ ປະເພດຕ່າງໆກໍ່ມີຫຼາກຫຼາຍກວ່າ. ອີງຕາມຮູບແບບການຕິດຕັ້ງ, ມັນສາມາດແບ່ງອອກເປັນກອງສາກໄຟແບບຕິດຝາ, ກອງສາກໄຟແນວຕັ້ງ, ກອງສາກໄຟເຄື່ອນທີ່, ແລະອື່ນໆ, ເຊິ່ງເໝາະສົມກັບຮູບແບບສະຖານທີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ;

ອີງຕາມການຈັດປະເພດຂອງສະຖານະການການນຳໃຊ້, ມັນສາມາດແບ່ງອອກເປັນກອງສາກໄຟສາທາລະນະ, ກອງສາກໄຟພິເສດ, ກອງສາກໄຟສ່ວນຕົວ, ແລະອື່ນໆ. ກອງສາກໄຟສາທາລະນະໃຫ້ບໍລິການສາກໄຟສາທາລະນະສຳລັບສາທາລະນະ, ແລະ ກອງສາກໄຟພິເສດມັກຈະໃຫ້ບໍລິການພາຍໃນຂອງບໍລິສັດກອງກໍ່ສ້າງເທົ່ານັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ກອງສາກໄຟສ່ວນຕົວແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນກອງສາກໄຟສ່ວນຕົວ. ບ່ອນຈອດລົດ, ບໍ່ເປີດໃຫ້ສາທາລະນະຊົນເຂົ້າຊົມ;

ອີງຕາມການຈັດປະເພດຂອງຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ (ພະລັງງານການສາກໄຟ), ມັນສາມາດແບ່ງອອກເປັນກອງສາກໄຟໄວ ແລະ ກອງສາກໄຟຊ້າ; ອີງຕາມການຈັດປະເພດຂອງເຕັກໂນໂລຊີການສາກໄຟ, ມັນສາມາດແບ່ງອອກເປັນກອງສາກໄຟ DC ແລະ ກອງສາກໄຟ AC. ໂດຍທົ່ວໄປ, ກອງສາກໄຟ DC ມີພະລັງງານການສາກໄຟສູງກວ່າ ແລະ ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟໄວຂຶ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ກອງສາກໄຟ AC ສາກໄຟຊ້າກວ່າ.

ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, ເສົາສາກໄຟມັກຈະແບ່ງອອກເປັນລະດັບຕ່າງໆຕາມພະລັງງານ, ໃນນັ້ນລະດັບ 1 ແລະລະດັບ 2ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນກອງສາກໄຟ AC, ເຊິ່ງເໝາະສົມກັບລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ເກືອບທັງໝົດ, ໃນຂະນະທີ່ການສາກໄຟໄວແບບສາຂາບໍ່ເໝາະສົມກັບລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ທັງໝົດ, ແລະ ປະເພດຕ່າງໆແມ່ນໄດ້ມາຈາກມາດຕະຖານການໂຕ້ຕອບທີ່ແຕກຕ່າງກັນເຊັ່ນ J1772, CHAdeMO, Tesla, ແລະອື່ນໆ.

ໃນປະຈຸບັນ, ຍັງບໍ່ມີມາດຕະຖານການໂຕ້ຕອບການສາກໄຟແບບລວມສູນໃນໂລກ. ມາດຕະຖານການໂຕ້ຕອບຫຼັກໆລວມມີ GB/T ຂອງຈີນ, CHAOmedo ຂອງຍີ່ປຸ່ນ, IEC 62196 ຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ, SAE J1772 ຂອງສະຫະລັດ, ແລະ IEC 62196.

1.2. ການເຕີບໂຕຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ ແລະ ການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານນະໂຍບາຍຊຸກຍູ້ການພັດທະນາແບບຍືນຍົງຂອງເສົາສາກໄຟໃນປະເທດຂອງຂ້ອຍ

ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ຂອງປະເທດຂ້າພະເຈົ້າກຳລັງພັດທະນາຢ່າງໄວວາ. ລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ຂອງປະເທດຂ້າພະເຈົ້າຍັງສືບຕໍ່ພັດທະນາ, ໂດຍສະເພາະນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2020, ອັດຕາການໃຊ້ລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ, ແລະ ຮອດປີ 2022 ອັດຕາການໃຊ້ລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ໄດ້ເກີນ 25%. ຈຳນວນລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ຍັງຈະສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ອີງຕາມສະຖິຕິຂອງກະຊວງຄວາມໝັ້ນຄົງສາທາລະນະ, ອັດຕາສ່ວນຂອງລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ຕໍ່ຈຳນວນລົດຍົນທັງໝົດໃນປີ 2022 ຈະບັນລຸ 4.1%.

ລັດໄດ້ອອກນະໂຍບາຍຈຳນວນໜຶ່ງເພື່ອສະໜັບສະໜູນການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳເສົາສາກໄຟ. ການຂາຍ ແລະ ການເປັນເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ໃນປະເທດຂອງຂ້າພະເຈົ້າຍັງສືບຕໍ່ເຕີບໂຕ, ແລະ ຄວາມຕ້ອງການສະຖານທີ່ສາກໄຟກໍ່ຍັງສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວ. ໃນເລື່ອງນີ້, ລັດ ແລະ ພະແນກທ້ອງຖິ່ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໄດ້ອອກນະໂຍບາຍຈຳນວນໜຶ່ງເພື່ອສົ່ງເສີມການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳເສົາສາກໄຟຢ່າງແຂງແຮງ, ລວມທັງການສະໜັບສະໜູນ ແລະ ການຊີ້ນຳດ້ານນະໂຍບາຍ, ການອຸດໜູນທາງດ້ານການເງິນ, ແລະ ເປົ້າໝາຍການກໍ່ສ້າງ.

ດ້ວຍການເຕີບໂຕຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ ແລະ ການກະຕຸ້ນນະໂຍບາຍ, ຈຳນວນເສົາສາກໄຟໃນປະເທດຂອງຂ້າພະເຈົ້າຍັງສືບຕໍ່ເຕີບໂຕ. ມາຮອດເດືອນເມສາ 2023, ຈຳນວນເສົາສາກໄຟໃນປະເທດຂອງຂ້າພະເຈົ້າແມ່ນ 6.092 ລ້ານໜ່ວຍ. ໃນນັ້ນ, ຈຳນວນເສົາສາກໄຟສາທາລະນະເພີ່ມຂຶ້ນ 52% ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ ເປັນ 2.025 ລ້ານໜ່ວຍ, ໃນນັ້ນເສົາສາກໄຟ DC ກວມເອົາ 42% ແລະເສົາສາກໄຟ ACກວມເອົາ 58%. ເນື່ອງຈາກວ່າເສົາສາກໄຟສ່ວນຕົວມັກຈະຖືກປະກອບກັບຍານພາຫະນະ, ການເຕີບໂຕຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງຈຶ່ງຍິ່ງໃຫຍ່ກວ່າ. ໄວ, ໂດຍມີການເພີ່ມຂຶ້ນ 104% ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ ເປັນ 4.067 ລ້ານໜ່ວຍ.

ອັດຕາສ່ວນຍານພາຫະນະຕໍ່ເສົາໄຟໃນປະເທດຂອງຂ້ອຍແມ່ນ 2.5:1, ເຊິ່ງອັດຕາສ່ວນຍານພາຫະນະສາທາລະນະຕໍ່ເສົາໄຟແມ່ນ 7.3:1. ອັດຕາສ່ວນຍານພາຫະນະຕໍ່ເສົາໄຟ, ນັ້ນຄືອັດຕາສ່ວນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ຕໍ່ເສົາໄຟສາກໄຟ. ຈາກທັດສະນະຂອງສິນຄ້າຄົງຄັງ, ຮອດທ້າຍປີ 2022, ອັດຕາສ່ວນຂອງຍານພາຫະນະຕໍ່ເສົາໄຟໃນປະເທດຂອງຂ້ອຍຈະເປັນ 2.5:1, ແລະທ່າອ່ຽງໂດຍລວມຄ່ອຍໆຫຼຸດລົງ, ນັ້ນຄືສະຖານທີ່ສາກໄຟສຳລັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ໃນນັ້ນ, ອັດຕາສ່ວນຂອງຍານພາຫະນະສາທາລະນະຕໍ່ເສົາໄຟແມ່ນ 7.3:1, ເຊິ່ງຄ່ອຍໆເພີ່ມຂຶ້ນນັບຕັ້ງແຕ່ທ້າຍປີ 2020. ເຫດຜົນແມ່ນວ່າຍອດຂາຍຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ໄດ້ເຕີບໂຕຢ່າງໄວວາ ແລະອັດຕາການເຕີບໂຕໄດ້ເກີນຄວາມຄືບໜ້າຂອງການກໍ່ສ້າງເສົາໄຟສາກໄຟສາທາລະນະ; ອັດຕາສ່ວນຂອງຍານພາຫະນະສ່ວນຕົວຕໍ່ເສົາໄຟແມ່ນ 3.8:1, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການຫຼຸດລົງເທື່ອລະກ້າວ. ທ່າອ່ຽງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນປັດໄຈຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການສົ່ງເສີມນະໂຍບາຍແຫ່ງຊາດຢ່າງມີປະສິດທິພາບເພື່ອສົ່ງເສີມການກໍ່ສ້າງເສົາໄຟສາກໄຟສ່ວນຕົວໃນຊຸມຊົນທີ່ຢູ່ອາໄສ.

ໃນແງ່ຂອງການແຍກສ່ວນຂອງເສົາສາກໄຟສາທາລະນະ, ຈຳນວນເສົາໄຟຟ້າ DC ສາທາລະນະ: ຈຳນວນເສົາໄຟຟ້າ AC ສາທາລະນະ ≈ 4:6, ສະນັ້ນອັດຕາສ່ວນຂອງເສົາໄຟຟ້າ DC ສາທາລະນະແມ່ນປະມານ 17.2:1, ເຊິ່ງສູງກວ່າອັດຕາສ່ວນຂອງເສົາໄຟຟ້າ AC ສາທາລະນະທີ່ 12.6:1.

ອັດຕາສ່ວນລົດຕໍ່ເສົາຄ້ຳທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສະແດງໃຫ້ເຫັນແນວໂນ້ມການປັບປຸງເທື່ອລະກ້າວໂດຍລວມ. ຈາກທັດສະນະທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເນື່ອງຈາກເສົາຄ້ຳສາກໄຟໃໝ່ປະຈຳເດືອນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເສົາຄ້ຳສາກໄຟສາທາລະນະໃໝ່, ບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບຍອດຂາຍລົດພະລັງງານໃໝ່, ພວກມັນມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍ ແລະ ນຳໄປສູ່ການປ່ຽນແປງຂອງອັດຕາສ່ວນເສົາຄ້ຳລົດໃໝ່ປະຈຳເດືອນ. ດັ່ງນັ້ນ, ອັດຕາສ່ວນຂອງເສົາຄ້ຳສາກໄຟປະຈຳໄຕມາດຈຶ່ງຖືກນຳໃຊ້ເພື່ອຄິດໄລ່ອັດຕາສ່ວນລົດຕໍ່ເສົາຄ້ຳທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ນັ້ນຄືປະລິມານການຂາຍລົດພະລັງງານໃໝ່ທີ່ເພີ່ມເຂົ້າມາໃໝ່: ຈຳນວນເສົາຄ້ຳສາກໄຟທີ່ເພີ່ມເຂົ້າມາໃໝ່. ໃນໄຕຣມາດທີ 1 ປີ 2023, ອັດຕາສ່ວນລົດຕໍ່ເສົາຄ້ຳທີ່ເພີ່ມເຂົ້າມາໃໝ່ແມ່ນ 2.5:1, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນແນວໂນ້ມຫຼຸດລົງເທື່ອລະກ້າວໂດຍລວມ. ໃນນັ້ນ, ອັດຕາສ່ວນລົດສາທາລະນະໃໝ່ຕໍ່ເສົາຄ້ຳແມ່ນ 9.8:1, ແລະ ອັດຕາສ່ວນລົດສ່ວນຕົວຕໍ່ເສົາຄ້ຳທີ່ເພີ່ມເຂົ້າມາໃໝ່ແມ່ນ 3.4:1, ເຊິ່ງຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນແນວໂນ້ມການປັບປຸງທີ່ສຳຄັນ.

1.3. ການກໍ່ສ້າງສະຖານທີ່ສາກໄຟຢູ່ຕ່າງປະເທດຍັງບໍ່ສົມບູນແບບ, ແລະ ທ່າແຮງການເຕີບໂຕແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ

1.3.1. ເອີຣົບ: ການພັດທະນາພະລັງງານໃໝ່ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ມີຊ່ອງຫວ່າງໃນກອງສາກໄຟ

ລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ໃນເອີຣົບກຳລັງພັດທະນາຢ່າງໄວວາ ແລະ ມີອັດຕາການເຈາະລະບົບສູງ. ເອີຣົບແມ່ນໜຶ່ງໃນພາກພື້ນທີ່ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍທີ່ສຸດໃນໂລກ. ດ້ວຍນະໂຍບາຍ ແລະ ລະບຽບການ, ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ຂອງເອີຣົບກຳລັງພັດທະນາຢ່າງໄວວາ ແລະ ອັດຕາການເຈາະລະບົບຂອງພະລັງງານໃໝ່ແມ່ນສູງ. ບັນລຸ 21.2%.

ອັດຕາສ່ວນຂອງຍານພາຫະນະຕໍ່ເສົາໄຟໃນເອີຣົບແມ່ນສູງ, ແລະມີຊ່ອງຫວ່າງຫຼາຍໃນສະຖານທີ່ສາກໄຟ. ອີງຕາມສະຖິຕິຂອງ IEA, ອັດຕາສ່ວນຂອງເສົາໄຟລົດສາທາລະນະໃນເອີຣົບຈະປະມານ 14.4:1 ໃນປີ 2022, ເຊິ່ງເສົາໄຟລົດສາທາລະນະໄວຈະກວມເອົາພຽງແຕ່ 13% ເທົ່ານັ້ນ. ເຖິງແມ່ນວ່າຕະຫຼາດລົດພະລັງງານໃໝ່ຂອງເອີຣົບກຳລັງພັດທະນາຢ່າງໄວວາ, ແຕ່ການກໍ່ສ້າງສະຖານທີ່ສາກໄຟທີ່ກົງກັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງລ້າຫຼັງ, ແລະມີບັນຫາຕ່າງໆເຊັ່ນ: ສະຖານທີ່ສາກໄຟໜ້ອຍ ແລະ ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟຊ້າ.

ການພັດທະນາພະລັງງານໃໝ່ແມ່ນບໍ່ສະເໝີພາບກັນໃນບັນດາບັນດາປະເທດເອີຣົບ, ແລະອັດຕາສ່ວນຂອງຍານພາຫະນະສາທາລະນະຕໍ່ເສົາຄ້ຳກໍ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໃນແງ່ຂອງການແບ່ງເຂດ, ນໍເວ ແລະ ສະວີເດັນມີອັດຕາການເຈາະພະລັງງານໃໝ່ສູງສຸດ, ບັນລຸ 73.5% ແລະ 49.1% ຕາມລຳດັບໃນປີ 2022, ແລະອັດຕາສ່ວນຂອງຍານພາຫະນະສາທາລະນະຕໍ່ເສົາຄ້ຳໃນສອງປະເທດຍັງສູງກວ່າສະເລ່ຍຂອງເອີຣົບ, ບັນລຸ 32.8:1 ແລະ 25.0 ຕາມລຳດັບ: 1.

ເຢຍລະມັນ, ສະຫະລາຊະອານາຈັກ, ແລະ ຝຣັ່ງ ແມ່ນປະເທດທີ່ຂາຍລົດໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນເອີຣົບ, ແລະ ອັດຕາການເຈາະຂອງພະລັງງານໃໝ່ກໍ່ສູງເຊັ່ນກັນ. ໃນປີ 2022, ອັດຕາການເຈາະພະລັງງານໃໝ່ໃນເຢຍລະມັນ, ສະຫະລາຊະອານາຈັກ, ແລະ ຝຣັ່ງ ຈະບັນລຸ 28.2%, 20.3%, ແລະ 17.3% ຕາມລຳດັບ, ແລະ ອັດຕາສ່ວນຂອງຍານພາຫະນະສາທາລະນະຕໍ່ລົດຈະຢູ່ທີ່ 24.5:1, 18.8:1, ແລະ 11.8:1 ຕາມລຳດັບ.

ໃນດ້ານນະໂຍບາຍ, ສະຫະພາບເອີຣົບ ແລະ ຫຼາຍປະເທດເອີຣົບໄດ້ນຳສະເໜີນະໂຍບາຍຈູງໃຈ ຫຼື ນະໂຍບາຍອຸດໜູນການຄິດຄ່າບໍລິການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການກໍ່ສ້າງສະຖານທີ່ສາກໄຟຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ເພື່ອກະຕຸ້ນການພັດທະນາສະຖານທີ່ສາກໄຟ.

1.3.2. ສະຫະລັດອາເມລິກາ: ສະຖານທີ່ສາກໄຟຕ້ອງໄດ້ຮັບການພັດທະນາຢ່າງຮີບດ່ວນ, ແລະ ລັດຖະບານ ແລະ ວິສາຫະກິດຕ່າງໆ ຮ່ວມມືກັນ.

ໃນຖານະທີ່ເປັນໜຶ່ງໃນຕະຫຼາດລົດຍົນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ, ສະຫະລັດອາເມລິກາມີຄວາມຄືບໜ້າຊ້າກວ່າຈີນ ແລະ ເອີຣົບໃນຂະແໜງພະລັງງານໃໝ່. ໃນປີ 2022, ຍອດຂາຍລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ຈະເກີນ 1 ລ້ານຄັນ, ໂດຍມີອັດຕາການເຈາະປະມານ 7.0%.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ການພັດທະນາຕະຫຼາດກອງສາກໄຟສາທາລະນະໃນສະຫະລັດອາເມລິກາກໍ່ຍັງຊ້າຢູ່, ແລະສະຖານທີ່ສາກໄຟສາທາລະນະຍັງບໍ່ທັນສຳເລັດ. ໃນປີ 2022, ອັດຕາສ່ວນຂອງຍານພາຫະນະສາທາລະນະຕໍ່ກອງສາກໄຟໃນສະຫະລັດອາເມລິກາຈະເປັນ 23.1:1, ເຊິ່ງກອງສາກໄຟໄວສາທາລະນະຈະຄິດເປັນ 21.9%.

ສະຫະລັດອາເມລິກາ ແລະ ບາງລັດຍັງໄດ້ສະເໜີນະໂຍບາຍກະຕຸ້ນເສດຖະກິດສຳລັບສະຖານທີ່ສາກໄຟ, ລວມທັງໂຄງການຂອງລັດຖະບານສະຫະລັດທີ່ຈະສ້າງເສົາສາກໄຟ 500,000 ເສົາ ລວມມູນຄ່າ 7.5 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ. ຈຳນວນທັງໝົດທີ່ມີໃຫ້ລັດຕ່າງໆພາຍໃຕ້ໂຄງການ NEVI ແມ່ນ 615 ລ້ານໂດລາໃນປີງົບປະມານ 2022 ແລະ 885 ລ້ານໂດລາໃນປີງົບປະມານ 2023. ເປັນທີ່ໜ້າສັງເກດວ່າເສົາສາກໄຟທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໃນໂຄງການຂອງລັດຖະບານກາງສະຫະລັດຕ້ອງໄດ້ຜະລິດຢູ່ໃນສະຫະລັດ (ລວມທັງຂະບວນການຜະລິດເຊັ່ນ: ທີ່ຢູ່ອາໄສ ແລະ ການປະກອບ), ແລະ ພາຍໃນເດືອນກໍລະກົດ 2024, ຢ່າງໜ້ອຍ 55% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສ່ວນປະກອບທັງໝົດຕ້ອງມາຈາກສະຫະລັດ.

ນອກເໜືອໄປຈາກແຮງຈູງໃຈດ້ານນະໂຍບາຍແລ້ວ, ບໍລິສັດເສົາສາກໄຟ ແລະ ບໍລິສັດລົດຍົນຍັງໄດ້ສົ່ງເສີມການກໍ່ສ້າງສະຖານທີ່ສາກໄຟຢ່າງຫ້າວຫັນ, ລວມທັງການເປີດເຄືອຂ່າຍສາກໄຟຂອງ Tesla ສ່ວນໜຶ່ງ, ແລະ ChargePoint, BP ແລະ ບໍລິສັດລົດຍົນອື່ນໆຮ່ວມມືກັນເພື່ອຕິດຕັ້ງ ແລະ ສ້າງເສົາສາກໄຟ.

ບໍລິສັດເສົາສາກໄຟຫຼາຍແຫ່ງທົ່ວໂລກກໍ່ກຳລັງລົງທຶນຢ່າງຫ້າວຫັນໃນສະຫະລັດເພື່ອສ້າງສຳນັກງານໃຫຍ່, ສະຖານທີ່ ຫຼື ສາຍການຜະລິດໃໝ່ເພື່ອຜະລິດເສົາສາກໄຟໃນສະຫະລັດ.

2. ດ້ວຍການພັດທະນາທີ່ເລັ່ງລັດຂອງອຸດສາຫະກໍາ, ຕະຫຼາດກອງສາກໄຟຢູ່ຕ່າງປະເທດມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍຂຶ້ນ

2.1. ອຸປະສັກຕໍ່ການຜະລິດແມ່ນຢູ່ໃນໂມດູນສາກໄຟ, ແລະອຸປະສັກຕໍ່ການໄປຕ່າງປະເທດແມ່ນຢູ່ໃນການຮັບຮອງມາດຕະຖານ.

2.1.1. ກອງໄຟຟ້າ AC ມີສິ່ງກີດຂວາງຕ່ຳ, ແລະ ແກນກາງຂອງກອງໄຟຟ້າ DC ແມ່ນໂມດູນສາກໄຟ

ອຸປະສັກໃນການຜະລິດຂອງກອງສາກໄຟ AC ແມ່ນຕໍ່າ, ແລະໂມດູນສາກໄຟໃນເສົາສາກໄຟ DCເປັນອົງປະກອບຫຼັກ. ຈາກທັດສະນະຂອງຫຼັກການເຮັດວຽກ ແລະ ໂຄງສ້າງອົງປະກອບ, ການປ່ຽນ AC/DC ຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ແມ່ນຮັບຮູ້ໄດ້ໂດຍເຄື່ອງສາກໄຟພາຍໃນລົດໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟ AC, ດັ່ງນັ້ນໂຄງສ້າງຂອງກອງສາກໄຟ AC ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່າ. ໃນການສາກໄຟ DC, ຂະບວນການປ່ຽນຈາກ AC ເປັນ DC ຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ເຮັດສຳເລັດພາຍໃນກອງສາກໄຟ, ສະນັ້ນມັນຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮັບຮູ້ໂດຍໂມດູນສາກໄຟ. ໂມດູນສາກໄຟມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງວົງຈອນ, ປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງກອງທັງໝົດ. ມັນເປັນອົງປະກອບຫຼັກຂອງກອງສາກໄຟ DC ແລະ ເປັນໜຶ່ງໃນອົງປະກອບທີ່ມີອຸປະສັກທາງດ້ານເຕັກນິກສູງສຸດ. ຜູ້ສະໜອງໂມດູນສາກໄຟລວມມີ Huawei, Infy power, Sinexcel, ແລະອື່ນໆ.

2.1.2. ການຜ່ານການຮັບຮອງມາດຕະຖານຕ່າງປະເທດແມ່ນເງື່ອນໄຂທີ່ຈຳເປັນສຳລັບທຸລະກິດຕ່າງປະເທດ

ອຸປະສັກດ້ານການຮັບຮອງມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດຕ່າງປະເທດ. ຈີນ, ເອີຣົບ, ແລະ ສະຫະລັດອາເມລິກາ ໄດ້ອອກມາດຕະຖານການຮັບຮອງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງສຳລັບເສົາສາກໄຟ, ແລະ ການຜ່ານການຮັບຮອງແມ່ນເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນສຳລັບການເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດ. ມາດຕະຖານການຮັບຮອງຂອງຈີນລວມມີ CQC, ແລະອື່ນໆ, ແຕ່ບໍ່ມີມາດຕະຖານການຮັບຮອງບັງຄັບໃນເວລານີ້. ມາດຕະຖານການຮັບຮອງໃນສະຫະລັດອາເມລິກາລວມມີ UL, FCC, Energy Star, ແລະອື່ນໆ. ມາດຕະຖານການຮັບຮອງໃນສະຫະພາບເອີຣົບສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນການຮັບຮອງ CE, ແລະ ບາງປະເທດເອີຣົບຍັງໄດ້ສະເໜີມາດຕະຖານການຮັບຮອງທີ່ແບ່ງອອກເປັນຂອງຕົນເອງ. ໂດຍລວມແລ້ວ, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຂອງມາດຕະຖານການຮັບຮອງແມ່ນສະຫະລັດອາເມລິກາ > ເອີຣົບ > ຈີນ.

2.2. ພາຍໃນປະເທດ: ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນສູງຂອງການດຳເນີນງານ, ການແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸນແຮງໃນທົ່ວການເຊື່ອມຕໍ່ເສົາເຂັມ, ແລະ ການເຕີບໂຕຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງພື້ນທີ່

ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງຜູ້ປະກອບການເສົາສາກໄຟພາຍໃນປະເທດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ, ແລະມີຄູ່ແຂ່ງຫຼາຍຄົນໃນການເຊື່ອມຕໍ່ເສົາສາກໄຟທັງໝົດ, ແລະຮູບແບບແມ່ນກະແຈກກະຈາຍ. ຈາກທັດສະນະຂອງຜູ້ປະກອບການເສົາສາກໄຟ, ການສາກໄຟທາງໂທລະສັບ ແລະ Xingxing ກວມເອົາເກືອບ 40% ຂອງຕະຫຼາດເສົາສາກໄຟສາທາລະນະ, ແລະຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງຕະຫຼາດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ, CR5=69.1%, CR10=86.9%, ໃນນັ້ນຕະຫຼາດເສົາສາກໄຟ DC ສາທາລະນະ CR5=80.7%, ຕະຫຼາດເສົາສື່ສານສາທາລະນະ CR5=65.8%. ເມື່ອເບິ່ງຕະຫຼາດທັງໝົດຈາກລຸ່ມຫາເທິງ, ຜູ້ປະກອບການຕ່າງໆຍັງໄດ້ສ້າງຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຊັ່ນ: ໂທລະສັບ, ການສາກໄຟ Xingxing, ແລະອື່ນໆ, ວາງແຜນຕົ້ນທາງ ແລະ ທ້າຍທາງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກຳລວມທັງຂະບວນການຜະລິດທັງໝົດ, ແລະຍັງມີ Xiaoju Charging, Cloud Quick Charging, ແລະອື່ນໆທີ່ຮັບຮອງເອົາແສງສະຫວ່າງ. ຮູບແບບຊັບສິນໃຫ້ວິທີແກ້ໄຂສະຖານີສາກໄຟພາກສ່ວນທີສາມສຳລັບຜູ້ຜະລິດ ຫຼື ຜູ້ປະກອບການເສົາສາກໄຟທັງໝົດ. ມີຜູ້ຜະລິດເສົາສາກໄຟທັງໝົດຫຼາຍຄົນໃນປະເທດຈີນ. ຍົກເວັ້ນຮູບແບບການເຊື່ອມໂຍງແນວຕັ້ງເຊັ່ນ: ໂທລະສັບ ແລະ Star Charging, ໂຄງສ້າງເສົາສາກໄຟທັງໝົດແມ່ນກະແຈກກະຈາຍ.

ຈຳນວນເສົາສາກໄຟສາທາລະນະໃນປະເທດຂອງຂ້າພະເຈົ້າຄາດວ່າຈະບັນລຸ 7.6 ລ້ານຕົ້ນພາຍໃນປີ 2030. ໂດຍພິຈາລະນາເຖິງການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ຂອງປະເທດຂ້າພະເຈົ້າ ແລະ ການວາງແຜນນະໂຍບາຍຂອງປະເທດ, ແຂວງ ແລະ ນະຄອນຕ່າງໆ, ຄາດຄະເນວ່າພາຍໃນປີ 2025 ແລະ 2030, ຈຳນວນເສົາສາກໄຟສາທາລະນະໃນປະເທດຈີນຈະບັນລຸ 4.4 ລ້ານ ແລະ 7.6 ລ້ານຕົ້ນຕາມລຳດັບ, ແລະ 2022-2025E ແລະ 2025E. ອັດຕາການເຕີບໂຕປະຈຳປີ (CAGR) ຂອງ -2030E ແມ່ນ 35.7% ແລະ 11.6% ຕາມລຳດັບ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ອັດຕາສ່ວນຂອງເສົາສາກໄຟໄວສາທາລະນະໃນເສົາສາກໄຟສາທາລະນະກໍ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນເທື່ອລະກ້າວ. ຄາດຄະເນວ່າພາຍໃນປີ 2030, 47.4% ຂອງເສົາສາກໄຟສາທາລະນະຈະເປັນເສົາສາກໄຟໄວ, ເຊິ່ງຊ່ວຍປັບປຸງປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້ໃຫ້ດີຂຶ້ນຕື່ມອີກ.

2.3. ເອີຣົບ: ການກໍ່ສ້າງເສົາສາກໄຟກຳລັງເລັ່ງຂຶ້ນ, ແລະອັດຕາສ່ວນຂອງເສົາສາກໄຟໄວກຳລັງເພີ່ມຂຶ້ນ

ຍົກຕົວຢ່າງສະຫະລາຊະອານາຈັກ, ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງຕະຫຼາດຂອງຜູ້ປະກອບການເສົາສາກໄຟແມ່ນຕໍ່າກວ່າປະເທດຈີນ. ໃນຖານະທີ່ເປັນໜຶ່ງໃນບັນດາປະເທດພະລັງງານໃໝ່ທີ່ສຳຄັນໃນເອີຣົບ, ຈຳນວນເສົາສາກໄຟສາທາລະນະໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກຈະກວມເອົາ 9.9% ໃນປີ 2022. ຈາກທັດສະນະຂອງຕະຫຼາດເສົາສາກໄຟຂອງອັງກິດ, ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງຕະຫຼາດໂດຍລວມແມ່ນຕໍ່າກວ່າຕະຫຼາດຈີນ. ໃນຕະຫຼາດເສົາສາກໄຟສາທາລະນະ, ການໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກ, ຈຸດສາກໄຟສາທາລະນະ, bp pulse, ແລະອື່ນໆ ມີສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດສູງກວ່າ, CR5=45.3%. ເສົາສາກໄຟໄວສາທາລະນະ ແລະ ເສົາສາກໄຟໄວຫຼາຍ. ໃນນັ້ນ, InstaVolt, bp pulse, ແລະ Tesla Supercharger (ລວມທັງແບບເປີດ ແລະ ແບບສະເພາະຂອງ Tesla) ກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 10%, ແລະ CR5=52.7%. ໃນດ້ານການຜະລິດເສົາສາກໄຟທັງໝົດ, ຜູ້ຫຼິ້ນທີ່ສຳຄັນໃນຕະຫຼາດລວມມີ ABB, Siemens, Schneider ແລະ ບໍລິສັດອຸດສາຫະກຳຍັກໃຫຍ່ອື່ນໆໃນຂະແໜງການໄຟຟ້າ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບບໍລິສັດພະລັງງານທີ່ຮັບຮູ້ຮູບແບບຂອງອຸດສາຫະກຳເສົາສາກໄຟຜ່ານການຊື້ກິດຈະການ. ຕົວຢ່າງ, BP ໄດ້ຊື້ໜຶ່ງໃນບໍລິສັດສາກໄຟລົດໄຟຟ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກໃນປີ 2018. 1. Chargemaster ແລະ Shell ໄດ້ຊື້ ubitricity ແລະ ອື່ນໆໃນປີ 2021 (BP ແລະ Shell ລ້ວນແຕ່ເປັນບໍລິສັດຍັກໃຫຍ່ໃນອຸດສາຫະກຳນ້ຳມັນ).

ໃນປີ 2030, ຈຳນວນກອງສາກໄຟສາທາລະນະໃນເອີຣົບຄາດວ່າຈະບັນລຸ 2.38 ລ້ານກອງ, ແລະອັດຕາສ່ວນຂອງກອງສາກໄຟໄວຈະສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ອີງຕາມການຄາດຄະເນ, ພາຍໃນປີ 2025 ແລະ 2030, ຈຳນວນກອງສາກໄຟສາທາລະນະໃນເອີຣົບຈະບັນລຸ 1.2 ລ້ານ ແລະ 2.38 ລ້ານຕາມລຳດັບ, ແລະອັດຕາການເຕີບໂຕປະຈຳປີ (CAGR) ຂອງປີ 2022-2025E ແລະ 2025E-2030E ຈະເປັນ 32.8% ແລະ 14.7% ຕາມລຳດັບ. ອັດຕາການເຕີບໂຕປະຈຳປີຂອງກອງສາກໄຟໄວສາທາລະນະຈະຄອບງຳ, ແຕ່ອັດຕາສ່ວນຂອງກອງສາກໄຟໄວສາທາລະນະກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນເຊັ່ນກັນ. ຄາດຄະເນວ່າພາຍໃນປີ 2030, 20.2% ຂອງກອງສາກໄຟສາທາລະນະຈະເປັນກອງສາກໄຟໄວ.

2.4. ສະຫະລັດອາເມລິກາ: ພື້ນທີ່ຕະຫຼາດມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະຍີ່ຫໍ້ທ້ອງຖິ່ນໃນປະຈຸບັນຄອບງຳ

ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງຕະຫຼາດເຄືອຂ່າຍສາກໄຟໃນສະຫະລັດແມ່ນສູງກວ່າໃນປະເທດຈີນ ແລະ ເອີຣົບ, ແລະ ຍີ່ຫໍ້ທ້ອງຖິ່ນຄອບງຳ. ຈາກທັດສະນະຂອງຈຳນວນສະຖານທີ່ເຄືອຂ່າຍສາກໄຟ, ChargePoint ຄອງຕຳແໜ່ງນຳໜ້າດ້ວຍອັດຕາສ່ວນ 54.9%, ຕິດຕາມດ້ວຍ Tesla ດ້ວຍ 10.9% (ລວມທັງ Level 2 ແລະ DC Fast), ຕິດຕາມດ້ວຍ Blink ແລະ SemaCharge, ເຊິ່ງເປັນບໍລິສັດອາເມລິກາເຊັ່ນກັນ. ຈາກທັດສະນະຂອງຈຳນວນພອດສາກໄຟ EVSE, ChargePoint ຍັງສູງກວ່າບໍລິສັດອື່ນໆ, ກວມເອົາ 39.3%, ຕິດຕາມດ້ວຍ Tesla, ກວມເອົາ 23.2% (ລວມທັງ Level 2 ແລະ DC Fast), ຕິດຕາມດ້ວຍບໍລິສັດອາເມລິກາສ່ວນໃຫຍ່.

ໃນປີ 2030, ຈຳນວນກອງສາກໄຟສາທາລະນະໃນສະຫະລັດຄາດວ່າຈະບັນລຸ 1.38 ລ້ານກອງ, ແລະສັດສ່ວນຂອງກອງສາກໄຟໄວຈະສືບຕໍ່ປັບປຸງດີຂຶ້ນ. ອີງຕາມການຄາດຄະເນ, ພາຍໃນປີ 2025 ແລະ 2030, ຈຳນວນກອງສາກໄຟສາທາລະນະໃນສະຫະລັດຈະບັນລຸ 550,000 ແລະ 1.38 ລ້ານຕາມລຳດັບ, ແລະອັດຕາການເຕີບໂຕປະຈຳປີ (CAGR) ຂອງປີ 2022-2025E ແລະ 2025E-2030E ຈະເປັນ 62.6% ແລະ 20.2% ຕາມລຳດັບ. ຄ້າຍຄືກັນກັບສະຖານະການໃນເອີຣົບ, ກອງສາກໄຟຊ້າຍັງຄົງຄອບຄອງສ່ວນໃຫຍ່, ແຕ່ສັດສ່ວນຂອງກອງສາກໄຟໄວຈະສືບຕໍ່ປັບປຸງດີຂຶ້ນ. ຄາດຄະເນວ່າພາຍໃນປີ 2030, 27.5% ຂອງກອງສາກໄຟສາທາລະນະຈະເປັນກອງສາກໄຟໄວ.

2.5. ການຄິດໄລ່ພື້ນທີ່ຕະຫຼາດ

ອີງຕາມການວິເຄາະຂ້າງເທິງຂອງອຸດສາຫະກຳເສົາສາກໄຟສາທາລະນະໃນປະເທດຈີນ, ເອີຣົບ ແລະ ສະຫະລັດອາເມລິກາ, ສົມມຸດວ່າຈຳນວນເສົາສາກໄຟສາທາລະນະຈະເຕີບໂຕໃນອັດຕາ CAGR ໃນຊ່ວງປີ 2022-2025E, ແລະ ຈຳນວນເສົາສາກໄຟໃໝ່ທີ່ເພີ່ມເຂົ້າມາໃນແຕ່ລະປີຈະໄດ້ມາຈາກການຫັກຈຳນວນການຖືຄອງອອກ. ໃນດ້ານລາຄາຕໍ່ໜ່ວຍຜະລິດຕະພັນ, ເສົາສາກໄຟຊ້າພາຍໃນປະເທດມີລາຄາຢູ່ທີ່ 2,000-4,000 ຢວນ/ຊຸດ, ແລະ ລາຄາຕ່າງປະເທດແມ່ນ 300-600 ໂດລາ/ຊຸດ (ນັ້ນຄື 2,100-4,300 ຢວນ/ຊຸດ). ລາຄາຂອງເສົາສາກໄຟໄວ 120kW ພາຍໃນປະເທດແມ່ນ 50,000-70,000 ຢວນ/ຊຸດ, ໃນຂະນະທີ່ລາຄາຂອງເສົາສາກໄຟໄວ 50-350kW ຕ່າງປະເທດສາມາດສູງເຖິງ 30,000-150,000 ໂດລາ/ຊຸດ, ແລະລາຄາຂອງເສົາສາກໄຟໄວ 120kW ແມ່ນປະມານ 50,000-60,000 ໂດລາ/ຊຸດ. ຄາດຄະເນວ່າພາຍໃນປີ 2025, ພື້ນທີ່ຕະຫຼາດທັງໝົດຂອງເສົາສາກໄຟສາທາລະນະໃນປະເທດຈີນ, ເອີຣົບ, ແລະສະຫະລັດອາເມລິກາຈະບັນລຸ 71.06 ຕື້ຢວນ.

3. ການວິເຄາະບໍລິສັດຫຼັກ

ບໍລິສັດຕ່າງປະເທດໃນອຸດສາຫະກຳກອງສາກໄຟປະກອບມີ ChargePoint, EVBox, Blink, BP Pulse, Shell, ABB, Siemens, ແລະອື່ນໆ. ບໍລິສັດພາຍໃນປະເທດປະກອບມີ Autel, Sinexcel,ຈີນາເອວສ໌, TGOOD, Gresgying, ແລະອື່ນໆ. ໃນນັ້ນ, ບໍລິສັດເສົາເຂັມພາຍໃນປະເທດກໍ່ມີຄວາມຄືບໜ້າບາງຢ່າງໃນການໄປຕ່າງປະເທດ. ຕົວຢ່າງ, ຜະລິດຕະພັນບາງຢ່າງຂອງ CHINAEVSE ໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນ UL, CSA, Energy Star ໃນສະຫະລັດ ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນ CE, UKCA, MID ໃນສະຫະພາບເອີຣົບ. CHINAEVSE ໄດ້ເຂົ້າສູ່ບັນຊີລາຍຊື່ຜູ້ສະໜອງ ແລະ ຜູ້ຜະລິດເສົາເຂັມສາກໄຟຂອງ BP.