ມັນໃຊ້ເວລາດົນປານໃດສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າພະລັງງານໃຫມ່ທີ່ຈະສາກໄຟເຕັມ?

ມັນໃຊ້ເວລາດົນປານໃດສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າພະລັງງານໃຫມ່ທີ່ຈະສາກໄຟເຕັມ?
ມີສູດງ່າຍໆສໍາລັບເວລາສາກໄຟຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າພະລັງງານໃຫມ່:
ເວລາສາກໄຟ = ຄວາມອາດສາມາດຂອງແບດເຕີຣີ / ກໍາລັງສາກ
ອີງຕາມສູດນີ້, ພວກເຮົາສາມາດຄິດໄລ່ປະມານວ່າມັນຈະໃຊ້ເວລາດົນປານໃດເພື່ອສາກໄຟເຕັມ.
ນອກຈາກຄວາມອາດສາມາດຂອງແບດເຕີຣີ້ແລະພະລັງງານຂອງການສາກໄຟ, ເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບເວລາສາກໄຟ, ການສາກໄຟທີ່ສົມດູນແລະອຸນຫະພູມສະພາບແວດລ້ອມຍັງເປັນປັດໃຈທົ່ວໄປທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ເວລາສາກໄຟ.

1. ຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟ
ຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟແມ່ນຫນຶ່ງໃນຕົວຊີ້ວັດທີ່ສໍາຄັນເພື່ອວັດແທກປະສິດທິພາບຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າພະລັງງານໃຫມ່.ເວົ້າງ່າຍໆ, ຄວາມຈຸຂອງແບດເຕີຣີທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ລະດັບການຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າບໍລິສຸດຂອງລົດຈະສູງຂື້ນ, ແລະເວລາສາກໄຟທີ່ຕ້ອງການດົນຂຶ້ນ;ຄວາມອາດສາມາດຂອງຫມໍ້ໄຟລົດນ້ອຍລົງ, ລະດັບການຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າບໍລິສຸດຂອງລົດຈະຕໍ່າລົງ, ແລະເວລາສາກໄຟທີ່ຕ້ອງການສັ້ນກວ່າ. ຄວາມອາດສາມາດຂອງຫມໍ້ໄຟຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໄຟຟ້າອັນບໍລິສຸດແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວລະຫວ່າງ 30kWh ແລະ 100kWh.
ຕົວຢ່າງ:
① ຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟຂອງ Chery eQ1 ແມ່ນ 35kWh, ແລະຊີວິດຫມໍ້ໄຟແມ່ນ 301 ກິໂລແມັດ;
② ຄວາມອາດສາມາດຂອງແບດເຕີຣີ້ຂອງ Tesla Model X ແມ່ນ 100kWh, ແລະໄລຍະການແລ່ນໄດ້ເຖິງ 575 ກິໂລແມັດ.
ຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟຂອງຍານພາຫະນະປະສົມພະລັງງານ Plug-in ໃຫມ່ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍ, ໂດຍທົ່ວໄປລະຫວ່າງ 10kWh ແລະ 20kWh, ສະນັ້ນລະດັບ cruising ໄຟຟ້າບໍລິສຸດຂອງມັນຍັງຕ່ໍາ, ປົກກະຕິແລ້ວ 50 ກິໂລແມັດເຖິງ 100 ກິໂລແມັດ.
ສໍາລັບຮູບແບບດຽວກັນ, ໃນເວລາທີ່ນ້ໍາຫນັກຍານພາຫະນະແລະພະລັງງານຂອງມໍເຕີແມ່ນພື້ນຖານດຽວກັນ, ຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟຂະຫນາດໃຫຍ່, ລະດັບ cruising ສູງ.

BAIC New Energy EU5 R500 ລຸ້ນມີແບັດເຕີລີ 416 ກິໂລແມັດ ແລະ ຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີ 51kWh.ລຸ້ນ R600 ມີແບັດເຕີລີ 501 ກິໂລແມັດ ແລະ ຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີ 60.2kWh.

2. ການສາກໄຟ
ການສາກໄຟເປັນຕົວຊີ້ບອກທີ່ສຳຄັນອີກອັນໜຶ່ງທີ່ກຳນົດເວລາສາກໄຟ.ສໍາລັບລົດດຽວກັນ, ການສາກໄຟຫຼາຍເທົ່າໃດ, ເວລາສາກໄຟຕ້ອງສັ້ນລົງ.ການສາກໄຟຕົວຈິງຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າພະລັງງານໃຫມ່ມີສອງປັດໃຈອິດທິພົນ: ພະລັງງານສູງສຸດຂອງເສົາສາກໄຟແລະພະລັງງານສູງສຸດຂອງການສາກໄຟ AC ຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ແລະພະລັງງານສາກໄຟຕົວຈິງໃຊ້ເວລານ້ອຍກວ່າຂອງທັງສອງຄ່ານີ້.
A. ພະລັງງານສູງສຸດຂອງເສົາສາກໄຟ
ພະລັງງານ AC EV Charger ທົ່ວໄປແມ່ນ 3.5kW ແລະ 7kW, ປະຈຸບັນການສາກໄຟສູງສຸດຂອງ 3.5kW EV Charger ແມ່ນ 16A, ແລະປະຈຸບັນການສາກໄຟສູງສຸດຂອງ 7kW EV Charger ແມ່ນ 32A.

B. ລົດໄຟຟ້າ AC ສາກໄຟສູງສຸດ
ຂີດຈໍາກັດພະລັງງານສູງສຸດຂອງການສາກໄຟ AC ຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຕົ້ນຕໍໃນສາມດ້ານ.
① ຊ່ອງສາກໄຟ AC
ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງຜອດສາກໄຟ AC ມັກຈະພົບເຫັນຢູ່ໃນປ້າຍກຳກັບຜອດ EV.ສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດ, ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການໂຕ້ຕອບການສາກໄຟແມ່ນ 32A, ດັ່ງນັ້ນພະລັງງານການສາກໄຟສາມາດບັນລຸ 7kW.ຍັງມີບາງພອດສາກໄຟລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດທີ່ມີ 16A, ເຊັ່ນ Dongfeng Junfeng ER30, ເຊິ່ງມີກະແສໄຟຟ້າສູງສຸດ 16A ແລະພະລັງງານແມ່ນ 3.5kW.
ເນື່ອງຈາກຄວາມອາດສາມາດຂອງຫມໍ້ໄຟຂະຫນາດນ້ອຍ, ຍານພາຫະນະ plug-in hybrid ມີການໂຕ້ຕອບການສາກໄຟ 16A AC, ແລະພະລັງງານການສາກໄຟສູງສຸດແມ່ນປະມານ 3.5kW.ຈໍານວນຂະຫນາດນ້ອຍຂອງຕົວແບບ, ເຊັ່ນ BYD Tang DM100, ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ມີການໂຕ້ຕອບການສາກໄຟ AC 32A, ແລະພະລັງງານການສາກໄຟສູງສຸດສາມາດບັນລຸ 7kW (ປະມານ 5.5kW ວັດແທກໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່).

② ການຈຳກັດພະລັງງານຂອງເຄື່ອງສາກເທິງເຄື່ອງ
ເມື່ອໃຊ້ AC EV Charger ເພື່ອຊາດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າພະລັງງານໃຫມ່, ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງ AC EV Charger ແມ່ນການສະຫນອງພະລັງງານແລະການປົກປ້ອງ.ພາກສ່ວນທີ່ປ່ຽນພະລັງງານ ແລະປ່ຽນກະແສໄຟຟ້າເປັນກະແສໂດຍກົງສຳລັບການສາກແບັດເຕີຣີແມ່ນເຄື່ອງສາກເທິງເຄື່ອງ.ການຈຳກັດພະລັງງານຂອງເຄື່ອງສາກເທິງເຄື່ອງຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເວລາສາກໄຟໂດຍກົງ.

ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, BYD Song DM ໃຊ້ອິນເຕີເຟດການສາກໄຟ AC 16A, ແຕ່ກະແສສາກສູງສຸດສາມາດບັນລຸໄດ້ພຽງແຕ່ 13A, ແລະພະລັງງານແມ່ນຈໍາກັດປະມານ 2.8kW ~ 2.9kW.ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍແມ່ນວ່າເຄື່ອງຊາດໃນເຄື່ອງຈໍາກັດການສາກໄຟສູງສຸດຢູ່ທີ່ 13A, ດັ່ງນັ້ນເຖິງແມ່ນວ່າການສາກໄຟ 16A ຈະຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການສາກໄຟ, ປະຈຸບັນການສາກໄຟຕົວຈິງແມ່ນ 13A ແລະພະລັງງານແມ່ນປະມານ 2.9kW.

ນອກຈາກນັ້ນ, ສໍາລັບຄວາມປອດໄພແລະເຫດຜົນອື່ນໆ, ບາງຍານພາຫະນະສາມາດກໍານົດຂອບເຂດການສາກໄຟໂດຍຜ່ານການຄວບຄຸມສູນກາງຫຼື APP ມືຖື.ເຊັ່ນ Tesla, ຂອບເຂດຈໍາກັດໃນປະຈຸບັນສາມາດຖືກກໍານົດໂດຍຜ່ານການຄວບຄຸມສູນກາງ.ເມື່ອປ່ຽງສາກໄຟສາມາດສະໜອງກະແສໄຟຟ້າໄດ້ສູງສຸດ 32A, ແຕ່ກະແສສາກຖືກຕັ້ງຢູ່ທີ່ 16A, ຈາກນັ້ນກໍ່ຈະຖືກສາກຢູ່ທີ່ 16A.ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ການຕັ້ງຄ່າພະລັງງານຍັງກໍານົດຂອບເຂດຈໍາກັດພະລັງງານຂອງເຄື່ອງສາກຢູ່ເທິງເຄື່ອງ.

ເພື່ອສະຫຼຸບ: ຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟຂອງຮຸ່ນມາດຕະຖານ model3 ແມ່ນປະມານ 50 KWh.ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງສາກເທິງເຄື່ອງຮອງຮັບກະແສສາກສູງສຸດ 32A, ອົງປະກອບຫຼັກທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເວລາສາກໄຟແມ່ນແຜ່ນສາກໄຟ AC.

3. ຄ່າບໍລິການເທົ່າທຽມກັນ
ການສາກໄຟແບບດຸ່ນດ່ຽງໝາຍເຖິງການສືບຕໍ່ສາກໄຟເປັນໄລຍະໜຶ່ງຫຼັງຈາກການສາກໄຟທົ່ວໄປສຳເລັດ, ແລະລະບົບການຈັດການແບັດເຕີລີແຮງດັນສູງຈະດຸ່ນດ່ຽງແຕ່ລະເຊນແບດເຕີລີ່ lithium.ການສາກໄຟແບບດຸ່ນດ່ຽງສາມາດເຮັດໃຫ້ແຮງດັນຂອງແຕ່ລະແບດເຕີລີ່ມີຄວາມຄືກັນໂດຍພື້ນຖານ, ດັ່ງນັ້ນການຮັບປະກັນປະສິດທິພາບໂດຍລວມຂອງຊຸດຫມໍ້ໄຟແຮງດັນສູງ.ເວລາສາກລົດໂດຍສະເລ່ຍອາດຈະປະມານ 2 ຊົ່ວໂມງ.

4. ອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບ
ຫມໍ້ໄຟພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນຫມໍ້ໄຟ lithium ternary ຫຼືຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate.ເມື່ອອຸນຫະພູມຕໍ່າ, ຄວາມໄວໃນການເຄື່ອນໄຫວຂອງ lithium ions ພາຍໃນຫມໍ້ໄຟຫຼຸດລົງ, ປະຕິກິລິຍາເຄມີຊ້າລົງ, ແລະຄວາມແຂງແຮງຂອງແບດເຕີຣີແມ່ນບໍ່ດີ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເວລາສາກໄຟຍາວນານ.ຍານພາຫະນະບາງຊະນິດຈະໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟໃນອຸນຫະພູມສະເພາະໃດຫນຶ່ງກ່ອນທີ່ຈະສາກໄຟ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເວລາການສາກໄຟຂອງຫມໍ້ໄຟດົນຂຶ້ນ.

ເຫັນໄດ້ຈາກຂ້າງເທິງວ່າເວລາສາກໄຟທີ່ມາຈາກຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີລີ/ການສາກໄຟນັ້ນໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນຄືກັນກັບເວລາສາກໄຟຕົວຈິງ, ເຊິ່ງການສາກໄຟຈະມີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າຂອງປ່ຽງສາກໄຟ AC ແລະ ການເປີດໄຟ. - ເຄື່ອງສາກໄຟ.ພິຈາລະນາຄວາມສົມດູນຂອງການສາກໄຟແລະການສາກໄຟອຸນຫະພູມສະພາບແວດລ້ອມ, ການບ່ຽງເບນແມ່ນພື້ນຖານພາຍໃນ 2 ຊົ່ວໂມງ.