ລົດໄຟຟ້າພະລັງງານໃໝ່ໃຊ້ເວລາດົນປານໃດຈຶ່ງຈະສາກໄຟໃຫ້ເຕັມ?

ລົດໄຟຟ້າພະລັງງານໃໝ່ໃຊ້ເວລາດົນປານໃດຈຶ່ງຈະສາກໄຟໃຫ້ເຕັມ?
ມີສູດງ່າຍໆສຳລັບເວລາສາກໄຟຂອງລົດໄຟຟ້າພະລັງງານໃໝ່ຄື:
ເວລາສາກໄຟ = ຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີ / ພະລັງງານສາກໄຟ
ອີງຕາມສູດນີ້, ພວກເຮົາສາມາດຄິດໄລ່ໄດ້ປະມານວ່າມັນຈະໃຊ້ເວລາດົນປານໃດໃນການສາກໄຟໃຫ້ເຕັມ.
ນອກເໜືອໄປຈາກຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີ ແລະ ພະລັງງານໃນການສາກໄຟ, ເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບເວລາສາກໄຟ, ການສາກໄຟທີ່ສົມດຸນ ແລະ ອຸນຫະພູມອາກາດກໍ່ເປັນປັດໄຈທົ່ວໄປທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເວລາສາກໄຟ.

1. ຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີ
ຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີແມ່ນໜຶ່ງໃນຕົວຊີ້ວັດທີ່ສຳຄັນໃນການວັດແທກປະສິດທິພາບຂອງລົດໄຟຟ້າພະລັງງານໃໝ່. ເວົ້າງ່າຍໆ, ຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີຫຼາຍເທົ່າໃດ, ໄລຍະການຂັບຂີ່ດ້ວຍໄຟຟ້າບໍລິສຸດຂອງລົດກໍ່ຈະສູງຂຶ້ນ, ແລະເວລາໃນການສາກໄຟທີ່ຕ້ອງການກໍ່ຈະຍາວນານຂຶ້ນ; ຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີໜ້ອຍລົງ, ໄລຍະການຂັບຂີ່ດ້ວຍໄຟຟ້າບໍລິສຸດຂອງລົດກໍ່ຈະຕໍ່າລົງ, ແລະເວລາໃນການສາກໄຟທີ່ຕ້ອງການກໍ່ຈະສັ້ນລົງ. ຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີຂອງລົດໄຟຟ້າພະລັງງານໃໝ່ບໍລິສຸດມັກຈະຢູ່ລະຫວ່າງ 30kWh ແລະ 100kWh.
ຕົວຢ່າງ:
① ຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີຂອງ Chery eQ1 ແມ່ນ 35kWh, ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີແມ່ນ 301 ກິໂລແມັດ;
② ຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີຂອງລົດ Tesla Model X ລຸ້ນອາຍຸການໃຊ້ງານແມ່ນ 100kWh, ແລະ ໄລຍະທາງສາມາດແລ່ນໄດ້ໄກເຖິງ 575 ກິໂລແມັດ.
ຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີຂອງລົດໄຮບຣິດພະລັງງານໃໝ່ແບບສຽບແມ່ນຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍ, ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 10kWh ແລະ 20kWh, ສະນັ້ນ, ໄລຍະທາງແລ່ນດ້ວຍພະລັງງານໄຟຟ້າບໍລິສຸດຂອງມັນຈຶ່ງຕໍ່າ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນ 50 ກິໂລແມັດຫາ 100 ກິໂລແມັດ.
ສຳລັບຮຸ່ນດຽວກັນ, ເມື່ອນ້ຳໜັກລົດ ແລະ ພະລັງງານຂອງມໍເຕີມີຄ່າເທົ່າກັນ, ຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີຫຼາຍເທົ່າໃດ, ໄລຍະທາງໃນການຂັບຂີ່ກໍ່ຈະສູງຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ.

ລຸ້ນ BAIC New Energy EU5 R500 ມີອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີ 416 ກິໂລແມັດ ແລະ ຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີ 51 ກິໂລວັດໂມງ. ລຸ້ນ R600 ມີອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີ 501 ກິໂລແມັດ ແລະ ຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີ 60.2 ກິໂລວັດໂມງ.

2. ພະລັງງານສາກໄຟ
ພະລັງງານສາກໄຟເປັນຕົວຊີ້ບອກທີ່ສຳຄັນອີກອັນໜຶ່ງທີ່ກຳນົດເວລາສາກໄຟ. ສຳລັບລົດຄັນດຽວກັນ, ພະລັງງານສາກໄຟຫຼາຍເທົ່າໃດ, ເວລາສາກໄຟທີ່ຕ້ອງການກໍ່ຈະສັ້ນລົງເທົ່ານັ້ນ. ພະລັງງານສາກໄຟຕົວຈິງຂອງລົດໄຟຟ້າພະລັງງານໃໝ່ມີສອງປັດໄຈທີ່ມີອິດທິພົນຄື: ພະລັງງານສູງສຸດຂອງກອງສາກໄຟ ແລະ ພະລັງງານສູງສຸດຂອງການສາກໄຟ AC ຂອງລົດໄຟຟ້າ, ແລະ ພະລັງງານສາກໄຟຕົວຈິງຈະໃຊ້ຄ່າທີ່ນ້ອຍກວ່າໃນສອງຄ່ານີ້.
ກ. ພະລັງງານສູງສຸດຂອງກອງສາກໄຟ
ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງສາກໄຟ EV AC ທົ່ວໄປແມ່ນ 3.5kW ແລະ 7kW, ກະແສໄຟຟ້າສາກສູງສຸດຂອງເຄື່ອງສາກໄຟ EV 3.5kW ແມ່ນ 16A, ແລະ ກະແສໄຟຟ້າສາກສູງສຸດຂອງເຄື່ອງສາກໄຟ EV 7kW ແມ່ນ 32A.

ຂ. ພະລັງງານສູງສຸດໃນການສາກໄຟ AC ຂອງລົດໄຟຟ້າ
ຂີດຈຳກັດພະລັງງານສູງສຸດຂອງການສາກໄຟ AC ຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າພະລັງງານໃໝ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນສາມດ້ານ.
① ພອດສາກໄຟ AC
ລາຍລະອຽດສະເພາະສຳລັບພອດສາກໄຟ AC ມັກພົບຢູ່ໃນປ້າຍພອດ EV. ສຳລັບລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດ, ສ່ວນໜຶ່ງຂອງອິນເຕີເຟດການສາກໄຟແມ່ນ 32A, ດັ່ງນັ້ນພະລັງງານສາກໄຟສາມາດບັນລຸ 7kW. ຍັງມີພອດສາກໄຟລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດບາງລຸ້ນທີ່ມີ 16A, ເຊັ່ນ Dongfeng Junfeng ER30, ເຊິ່ງມີກະແສໄຟຟ້າສາກສູງສຸດ 16A ແລະພະລັງງານແມ່ນ 3.5kW.
ເນື່ອງຈາກຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີມີຂະໜາດນ້ອຍ, ລົດໄຟຟ້າປະສົມແບບສຽບອິນເຕີເຟດຈຶ່ງມີອິນເຕີເຟດສາກໄຟ AC 16A, ແລະພະລັງງານສາກໄຟສູງສຸດແມ່ນປະມານ 3.5kW. ລຸ້ນຈຳນວນໜ້ອຍ, ເຊັ່ນ BYD Tang DM100, ມີອິນເຕີເຟດສາກໄຟ AC 32A, ແລະພະລັງງານສາກໄຟສູງສຸດສາມາດບັນລຸ 7kW (ປະມານ 5.5kW ວັດແທກໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່).

② ຂໍ້ຈຳກັດພະລັງງານຂອງເຄື່ອງສາກໄຟໃນຕົວ
ເມື່ອໃຊ້ເຄື່ອງສາກໄຟ AC EV ເພື່ອສາກລົດໄຟຟ້າພະລັງງານໃໝ່, ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງເຄື່ອງສາກໄຟ AC EV ແມ່ນການສະໜອງພະລັງງານ ແລະ ການປ້ອງກັນ. ສ່ວນທີ່ເຮັດການປ່ຽນພະລັງງານ ແລະ ປ່ຽນກະແສໄຟຟ້າສະລັບໄປເປັນກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງສຳລັບການສາກແບັດເຕີຣີແມ່ນເຄື່ອງສາກໄຟໃນຕົວ. ຂໍ້ຈຳກັດພະລັງງານຂອງເຄື່ອງສາກໄຟໃນຕົວຈະສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ເວລາໃນການສາກໄຟ.

ຕົວຢ່າງ, BYD Song DM ໃຊ້ອິນເຕີເຟດການສາກໄຟ AC 16A, ແຕ່ກະແສໄຟຟ້າສາກສູງສຸດສາມາດບັນລຸໄດ້ພຽງແຕ່ 13A ເທົ່ານັ້ນ, ແລະພະລັງງານຖືກຈຳກັດຢູ່ທີ່ປະມານ 2.8kW ~ 2.9kW. ເຫດຜົນຫຼັກແມ່ນວ່າເຄື່ອງສາກໄຟໃນຕົວຈຳກັດກະແສໄຟຟ້າສາກສູງສຸດໄວ້ທີ່ 13A, ສະນັ້ນເຖິງແມ່ນວ່າກອງສາກໄຟ 16A ຖືກໃຊ້ສຳລັບການສາກໄຟ, ກະແສໄຟຟ້າສາກຕົວຈິງແມ່ນ 13A ແລະພະລັງງານແມ່ນປະມານ 2.9kW.

ນອກຈາກນັ້ນ, ເພື່ອຄວາມປອດໄພ ແລະ ເຫດຜົນອື່ນໆ, ລົດບາງຄັນສາມາດຕັ້ງຄ່າຂີດຈຳກັດກະແສໄຟຟ້າໃນການສາກຜ່ານການຄວບຄຸມສູນກາງ ຫຼື ແອັບມືຖື. ເຊັ່ນ Tesla, ຂີດຈຳກັດກະແສໄຟຟ້າສາມາດຕັ້ງຄ່າໄດ້ຜ່ານການຄວບຄຸມສູນກາງ. ເມື່ອກອງສາກສາມາດສະໜອງກະແສໄຟຟ້າສູງສຸດ 32A, ແຕ່ກະແສໄຟຟ້າໃນການສາກຖືກຕັ້ງໄວ້ທີ່ 16A, ມັນຈະຖືກສາກທີ່ 16A. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ການຕັ້ງຄ່າພະລັງງານຍັງກຳນົດຂີດຈຳກັດພະລັງງານຂອງເຄື່ອງສາກໃນລົດອີກດ້ວຍ.

ສະຫຼຸບແລ້ວ: ຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີຂອງລຸ້ນມາດຕະຖານ model3 ແມ່ນປະມານ 50 KWh. ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງສາກໄຟໃນຕົວຮອງຮັບກະແສໄຟຟ້າສາກສູງສຸດ 32A, ອົງປະກອບຫຼັກທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເວລາສາກໄຟແມ່ນກອງສາກໄຟ AC.

3. ການສາກໄຟທີ່ເທົ່າທຽມກັນ
ການສາກໄຟແບບສົມດຸນໝາຍເຖິງການສືບຕໍ່ສາກໄຟເປັນໄລຍະເວລາໜຶ່ງຫຼັງຈາກການສາກໄຟທົ່ວໄປສຳເລັດແລ້ວ, ແລະລະບົບການຈັດການຊຸດແບັດເຕີຣີແຮງດັນສູງຈະດຸ່ນດ່ຽງແຕ່ລະເຊວແບັດເຕີຣີລິທຽມ. ການສາກໄຟແບບສົມດຸນສາມາດເຮັດໃຫ້ແຮງດັນຂອງແຕ່ລະເຊວແບັດເຕີຣີຄືກັນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຮັບປະກັນປະສິດທິພາບໂດຍລວມຂອງຊຸດແບັດເຕີຣີແຮງດັນສູງ. ເວລາສາກໄຟລົດໂດຍສະເລ່ຍອາດຈະປະມານ 2 ຊົ່ວໂມງ.

4. ອຸນຫະພູມອາກາດ
ແບັດເຕີຣີພະລັງງານຂອງລົດໄຟຟ້າພະລັງງານໃໝ່ແມ່ນແບັດເຕີຣີລິທຽມສາມຊັ້ນ ຫຼື ແບັດເຕີຣີລິທຽມໄອອອນຟອສເຟດ. ເມື່ອອຸນຫະພູມຕໍ່າ, ຄວາມໄວໃນການເຄື່ອນທີ່ຂອງໄອອອນລິທຽມພາຍໃນແບັດເຕີຣີຈະຫຼຸດລົງ, ປະຕິກິລິຍາເຄມີຈະຊ້າລົງ, ແລະ ພະລັງງານຂອງແບັດເຕີຣີຈະຕໍ່າ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເວລາສາກໄຟຍາວນານ. ລົດບາງຄັນຈະເຮັດໃຫ້ແບັດເຕີຣີຮ້ອນຂຶ້ນເຖິງອຸນຫະພູມທີ່ແນ່ນອນກ່ອນທີ່ຈະສາກໄຟ, ເຊິ່ງຍັງຈະຍືດເວລາການສາກໄຟຂອງແບັດເຕີຣີ.

ຈາກຂ້າງເທິງສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າເວລາສາກໄຟທີ່ໄດ້ຮັບຈາກຄວາມຈຸ/ພະລັງງານສາກໄຟຂອງແບັດເຕີຣີແມ່ນຄືກັນກັບເວລາສາກໄຟຕົວຈິງ, ໂດຍທີ່ພະລັງງານສາກໄຟແມ່ນນ້ອຍກວ່າລະຫວ່າງພະລັງງານຂອງກອງສາກໄຟ AC ແລະພະລັງງານຂອງເຄື່ອງສາກໄຟໃນຕົວ. ເມື່ອພິຈາລະນາເຖິງການສາກໄຟທີ່ສົມດຸນ ແລະອຸນຫະພູມອາກາດອ້ອມຂ້າງ, ຄ່າຜັນຜວນແມ່ນພາຍໃນ 2 ຊົ່ວໂມງ.