ວິທີການເລືອກເບກເກີທີ່ເໝາະສົມສຳລັບເຄື່ອງສາກໄຟ EV?

ວິທີການເລືອກເບກເກີທີ່ເໝາະສົມສຳລັບເຄື່ອງສາກໄຟ EV?

ໃນຖານະຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ, CHINAEVSE ຍິນດີທີ່ຈະແນະນໍາທ່ານຜ່ານຂະບວນການເລືອກ ແລະ ຕິດຕັ້ງເບຣກເກີວົງຈອນສໍາລັບການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນສະໜອງລົດໄຟຟ້າ (EVSE).

ການຕິດຕັ້ງເບຣກເກີທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນໜຶ່ງໃນຂັ້ນຕອນທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນການຕັ້ງຄ່າສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ. ເນື່ອງຈາກວ່າການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າຖືວ່າເປັນການໂຫຼດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ(ໃຊ້ກະແສໄຟຟ້າສູງເປັນເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງໃນແຕ່ລະຄັ້ງ), ກົດລະບຽບໄຟຟ້າມາດຕະຖານສຳລັບທີ່ຢູ່ອາໄສ ຫຼື ການຄ້າຕ້ອງຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງເຂັ້ມງວດເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ, ການສະດຸດລົບກວນ, ຫຼື ອັນຕະລາຍຈາກໄຟໄໝ້.

ນີ້ແມ່ນຄູ່ມືທີ່ຄົບຖ້ວນກ່ຽວກັບການພິຈາລະນາດ້ານເຕັກນິກ, ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພ ແລະ ວິທີປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຕັດວົງຈອນ EVSE.

1. ກົດ 125% (ການຄິດໄລ່ການໂຫຼດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ)

ບໍ່ເຫມືອນກັບເຄື່ອງໃຊ້ໃນຄົວເຮືອນທີ່ເຮັດວຽກເປັນໄລຍະໆ (ເຊັ່ນ: ໄມໂຄເວຟ ຫຼື ເຄື່ອງປີ້ງເຂົ້າຈີ່), ເຄື່ອງເຄື່ອງສາກໄຟ EVເຮັດວຽກດ້ວຍຄວາມສາມາດສູງສຸດເປັນເວລາດົນນານ.

• ກົດລະບຽບ:ພາຍໃຕ້ລະຫັດໄຟຟ້າແຫ່ງຊາດ (NEC) ແລະ IEC ທຽບເທົ່າ, ທ່ານຕ້ອງປັບຂະໜາດຂອງເບຣກເກີ ແລະ ຕົວນຳໄຟຟ້າໃຫ້ຢູ່ທີ່125% ຂອງຜົນຜະລິດສູງສຸດຕໍ່ເນື່ອງຂອງເຄື່ອງສາກ EV.
• ຄະນິດສາດ:ຖ້າກ່ອງຕິດຝາຜະໜັງ EV ຂອງທ່ານສົ່ງສັນຍານອອກ32A, ການຄິດໄລ່ຂະໜາດຂອງເບກເກີແມ່ນ:

ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານຕ້ອງຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຕັດວົງຈອນ 40A.

ຕາຕະລາງອ້າງອີງຂະໜາດຂອງເບກເກີທົ່ວໄປ

2. ການເລືອກປະເພດເບຣກເກີທີ່ເໝາະສົມ

ອີງຕາມມາດຕະຖານພາກພື້ນຂອງທ່ານ (NEC ອາເມລິກາເໜືອ ທຽບກັບ IEC ສາກົນ/ເອີຣົບ), ຂໍ້ກຳນົດສຳລັບປະເພດການປົກປ້ອງຈະແຕກຕ່າງກັນໄປ.

ກ. ການປ້ອງກັນກະແສໄຟຟ້າຕົກຄ້າງ ແລະ ການປ້ອງກັນການເກີດຄວາມຜິດພາດຂອງດິນ (RCD / GFCI)

ການສາກໄຟ EV ມີຄວາມສ່ຽງພິເສດກ່ຽວກັບການຮົ່ວໄຫຼຂອງກະແສໄຟຟ້າ DC ເຊິ່ງສາມາດ "ເຮັດໃຫ້" ອຸປະກອນກະແສໄຟຟ້າຕົກຄ້າງປະເພດ A ມາດຕະຖານຕາບອດໄດ້.

• ຕະຫຼາດ IEC (ເອີຣົບ/ອົດສະຕຣາລີ/ອາຊີ):ຖ້າ EVSE ບໍ່ມີການກວດຈັບການຮົ່ວໄຫຼ DC 6mA ໃນຕົວ, ທ່ານຕ້ອງໃຊ້RCD ປະເພດ Bຫຼື RCBO (ເຄື່ອງຕັດກະແສໄຟຟ້າເຫຼືອທີ່ມີການປ້ອງກັນກະແສເກີນ) ທີ່ກວດພົບທັງຂໍ້ບົກຜ່ອງ AC ແລະ DC. ຖ້າ EVSEເຮັດມີການກວດຈັບ DC 6mA ປະສົມປະສານ, ເປັນມາດຕະຖານRCD ປະເພດ Aປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນພຽງພໍ.
• ຕະຫຼາດ NEC (ອາເມລິກາເໜືອ):ລົດໄຟຟ້າ EVSE ລະດັບ 2 ສ່ວນໃຫຍ່ມີລະບົບປ້ອງກັນການເກີດຄວາມຜິດພາດຂອງພື້ນດິນ CCID50 (ການປົກປ້ອງພະນັກງານ) ໃນຕົວ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າທ່ານກຳລັງຕິດຕັ້ງປລັກອິນEVSE (ເຊັ່ນ: NEMA 14-50 ຫຼື 6-50 outlet), NEC 2020/2023 ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເຄື່ອງຕັດ GFCIຢູ່ໃນແຜງສຳລັບບ່ອນສຽບນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງສາກໄຟຈະມີການປ້ອງກັນພາຍໃນຂອງມັນເອງກໍຕາມ.

ຂ. ເສັ້ນໂຄ້ງການເດີນທາງຂອງເຄື່ອງຕັດວົງຈອນ (IEC)

ຖ້າທ່ານກຳລັງດຳເນີນງານພາຍໃຕ້ມາດຕະຖານ IEC, ການເລືອກເສັ້ນໂຄ້ງການເດີນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນການສະດຸດຈາກກະແສໄຟຟ້າເຂົ້າເບື້ອງຕົ້ນເມື່ອລົດ EV ເລີ່ມສາກໄຟ:

• ເສັ້ນໂຄ້ງປະເພດ C:ແນະນຳເປັນຢ່າງຍິ່ງສຳລັບການຕິດຕັ້ງ EVSE. ມັນຮັບມືກັບກະແສໄຟຟ້າທີ່ໄຫຼເຂົ້າໃນລະດັບປານກາງໂດຍບໍ່ເກີດການສະດຸດກ່ອນໄວອັນຄວນ.
• ຫຼີກລ່ຽງເສັ້ນໂຄ້ງປະເພດ B ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າລະບຸໄວ້ໃນລະຫັດທ້ອງຖິ່ນ, ເພາະວ່າມັນອາດຈະສະດຸດງ່າຍເກີນໄປພາຍໃຕ້ການໂຫຼດສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

3. ການພິຈາລະນາການຕິດຕັ້ງທີ່ສຳຄັນ

ການປັບຂະໜາດສາຍໄຟ ແລະ ການຫຼຸດຄວາມຮ້ອນ

ເບຣກເກີຈະດີເທົ່າກັບສາຍໄຟທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບມັນເທົ່ານັ້ນ. ເນື່ອງຈາກການໂຫຼດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຄື່ອງວັດສາຍໄຟ (AWG ຫຼື mm2) ກົງກັບຂະໜາດຂອງເບຣກເກີ.ຫຼັງຈາກການຄຳນວນການຫຼຸດລົງຂອງລະດັບຄວາມຮ້ອນ ຖ້າສາຍໄຟຜ່ານສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮ້ອນ (ເຊັ່ນ: ຫ້ອງใต้หลังคา) ຫຼື ທໍ່ລະບາຍນ້ຳຮ່ວມກັນ.

• ຕົວຢ່າງ:ສຳລັບເບຣກເກີ 50A,ສາຍທອງແດງ 6 AWGເປັນມາດຕະຖານ. ຢ່າເຮັດໃຫ້ເບກເກີທີ່ມີແອມສູງທີ່ມີສາຍໄຟຂະໜາດນ້ອຍເກີນໄປເປັນອຸປະສັກ.

ຂໍ້ມູນຈຳເພາະແຮງບິດ

ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ວ່າງແມ່ນສາເຫດອັນດັບໜຶ່ງຂອງໄຟໄໝ້ໃນການຕິດຕັ້ງລົດໄຟຟ້າ EV. ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ສາຍເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ວ່າງຈະສ້າງຄວາມຕ້ານທານສູງ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການສະສົມຄວາມຮ້ອນທີ່ຮຸນແຮງເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ເບກເກີ ແລະ ແຜງຄວບຄຸມລະລາຍໄດ້.

• ໃຊ້ໄຂຄວງ/ປະແຈແຮງບິດທີ່ໄດ້ຮັບການປັບລະດັບແລ້ວສະເໝີເພື່ອຮັດກະດຸມເບຣກເກີໃຫ້ແໜ້ນຕາມຂໍ້ກຳນົດທີ່ແນ່ນອນຂອງຜູ້ຜະລິດ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະພິມຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງເບຣກເກີ).

ຄວາມຈຸຂອງແຜງ ແລະ ຄວາມຮ້ອນອ້ອມຂ້າງ

• ການຄິດໄລ່ການໂຫຼດ:ກ່ອນທີ່ຈະເພີ່ມເບກເກີ 40A ຫຼື 60A, ໃຫ້ຄິດໄລ່ການໂຫຼດໃນແຜງ/ຊັບສິນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວເພື່ອຮັບປະກັນວ່າການບໍລິການຫຼັກສາມາດຈັດການກັບການໂຫຼດຕໍ່ເນື່ອງເພີ່ມເຕີມໄດ້.
• ການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນ:ຖ້າຕິດຕັ້ງເບກເກີ EV ຫຼາຍອັນຄຽງຄູ່ກັນໃນກະດານແຈກຈ່າຍສິນຄ້າທາງການຄ້າ, ໃຫ້ພິຈາລະນາປ່ອຍຊ່ອງວ່າງໄວ້ລະຫວ່າງພວກມັນເພື່ອໃຫ້ມີການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດ ແລະ ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ດີຂຶ້ນ.

4. ລາຍການກວດສອບສຳລັບການຕິດຕັ້ງແບບມືອາຊີບ

1. ໃບອະນຸຍາດ ແລະ ລະບຽບການ:ກວດສອບການປະຕິບັດຕາມທ້ອງຖິ່ນສະເໝີ (ເຊັ່ນ: ມາດຕາ 625 ຂອງ NEC, IEC 60364-7-722) ແລະ ດຶງເອົາໃບອະນຸຍາດໄຟຟ້າທີ່ຈຳເປັນ.
2. ແບບມີສາຍ ທຽບກັບ ແບບປລັກອິນ:ການຕິດຕັ້ງແບບເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟແມ່ນເປັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍສຳລັບຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືສູງສຸດ ແລະ ລົບລ້າງຄວາມຕ້ອງການເຄື່ອງຕັດ GFCI ພາຍນອກທີ່ມີລາຄາແພງໃນຫຼາຍເຂດອຳນາດ.
3. ການຕິດສະຫຼາກ:ຕິດປ້າຍໃຫ້ຊັດເຈນໃສ່ເບກເກີໃນແຜງຫຼັກວ່າ “EV CHARGER” ເພື່ອຮັບປະກັນການລະບຸໄດ້ໄວໃນລະຫວ່າງການບຳລຸງຮັກສາ.
4. ການທົດສອບຫຼັງການຕິດຕັ້ງ:ໃຊ້EVSEການທົດສອບອະແດບເຕີເພື່ອຈຳລອງການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງຍານພາຫະນະ ແລະ ທົດສອບໜ້າທີ່ຂອງການຕັດຕໍ່ RCD/GFCI ກ່ອນທີ່ຈະມອບໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ສຸດທ້າຍ.