1. ແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ລະບົບສາກໄຟຂອງ Chaoji ແກ້ໄຂຂໍ້ບົກຜ່ອງປະກົດຂຶ້ນໃນສະບັບທີ່ມີຢູ່ໃນປີ 2015, ເຊັ່ນຄວາມທົນທານໃນການອອກແບບຄວາມປອດໄພ, ການປິດຄວາມປອດໄພດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງ IPXXB, ແລະບັນຫາ PERIEM ຂອງ PE ແລະ PE. ໄດ້ຮັບການປັບປຸງທີ່ສໍາຄັນ, ຄວາມປອດໄພດ້ານໄຟຟ້າ, ການປ້ອງກັນໄຟຟ້າ, ການປ້ອງກັນໄຟແລະການອອກແບບຄວາມປອດໄພຄວາມຮ້ອນຄວາມຮ້ອນ, ການປັບປຸງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື.
2. ແນະນໍາຄໍາຮ້ອງສະຫມັກໃຫມ່. ລະບົບສາກໄຟຂອງ Chaoji ແມ່ນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ໃນການສາກໄຟໄຟຟ້າສູງ. ພະລັງງານສາກໄຟສູງສຸດສາມາດເພີ່ມເປັນ 900kW, ເຊິ່ງສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ຍາວນານຂອງລະດັບການຂີ່ເຮືອສັ້ນແລະເວລາສາກໄຟຍາວ; ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນສະຫນອງການແກ້ໄຂໃຫມ່ສໍາລັບການສາກໄຟຊ້າ, ເລັ່ງການພັດທະນາຂອງພະລັງງານຕ່ໍາDC ສາກໄຟເຕັກໂນໂລຢີ.
3. ປັບຕົວເຂົ້າກັບການພັດທະນາໃນອະນາຄົດ. ລະບົບສາກໄຟຂອງ Chaoji ຍັງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາຢ່າງເຕັມທີ່ຕໍ່ການຍົກລະດັບເຕັກໂນໂລຢີໃນອະນາຄົດ, ແລະຮອງຮັບການສາກໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມປອດໄພ
4. ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ດີ, ບໍ່ມີການປ່ຽນແປງຜະລິດຕະພັນຍານພາຫະນະທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ວິທີການອະນຸເຄາະແກ້ໄຂບັນຫາຂອງການສາກໄຟລົດໃຫມ່ໃຫ້ກັບ Piles ເກົ່າ, ຫລີກລ້ຽງບັນຫາໃນການປ່ຽນອຸປະກອນແລະອຸດສາຫະກໍາແບບທໍາມະຊາດແລະສາມາດບັນລຸການຍົກລະດັບເຕັກໂນໂລຢີທີ່ລຽບ.
5. ປະສົມປະສານກັບມາດຕະຖານສາກົນແລະການພັດທະນານໍາ. ໃນລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນການຄົ້ນຄວ້າຂອງສາກໄຟ Chaojiລະບົບ, ການຮ່ວມມືແບບເລິກເຊິ່ງໄດ້ຖືກປະຕິບັດກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານຈາກປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ປະເທດເຢຍລະມັນ, ການຄວບຄຸມການຄວບຄຸມ, ການຄວບຄຸມຄວາມວິຕົກການດ້ານການຄວບຄຸມ, ການສື່ສານ, ແລະມາດຕະຖານຕ່າງປະເທດ. ການສົນທະນາຢ່າງເຕັມທີ່ແລະການແລກປ່ຽນຂໍ້ມູນໄດ້ວາງພື້ນຖານສໍາລັບການແກ້ໄຂສາກໄຟ Chaoji ໃຫ້ກາຍເປັນມາດຕະຖານສາກົນທີ່ຍອມຮັບຢ່າງກວ້າງຂວາງ.
ຜົນໄດ້ຮັບຂອງການທົດສອບລົດຕົວຈິງໃນປະຈຸບັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າກະແສໄຟຟ້າສູງສຸດຂອງເຕັກໂນໂລຢີການສາກໄຟຂອງ Chaoji ສາມາດບັນລຸ 360A; ໃນອະນາຄົດ, ພະລັງງານສາກໄຟສາມາດສູງເຖິງ 900kW, ແລະມັນສາມາດເດີນທາງໄດ້ 400km ໃນເວລາພຽງ 5 ນາທີຂອງການສາກໄຟ. ພາຫະນະໄຟຟ້າໄຟຟ້າຈະມີຄວາມສະດວກແລະໄວກວ່າ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ເນື່ອງຈາກການອອກແບບແລະການຂະຫຍາຍຕົວຂອງ Chaoji, ເຊິ່ງມັນສາມາດນໍາໃຊ້ໃນຂະຫນາດນ້ອຍແລະສື່ກາງລົດທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການພິເສດເຊັ່ນ: ພາຫະນະແສງສະຫວ່າງ.
ເວລາໄປສະນີ: Nov-292-2023