ໂອກາດສຳລັບການສົ່ງອອກເສົາສາກໄຟ

ໃນປີ 2022, ການສົ່ງອອກລົດຍົນຂອງຈີນຈະບັນລຸ 3.32 ລ້ານຄັນ, ແຊງໜ້າເຢຍລະມັນ ແລະ ກາຍເປັນຜູ້ສົ່ງອອກລົດຍົນລາຍໃຫຍ່ອັນດັບສອງຂອງໂລກ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກອົງການບໍລິຫານພາສີທົ່ວໄປທີ່ລວບລວມໂດຍສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຈີນ, ໃນໄຕມາດທຳອິດຂອງປີນີ້, ຈີນໄດ້ສົ່ງອອກລົດຍົນປະມານ 1.07 ລ້ານຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 58.1% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກ່ອນ, ແຊງໜ້າການສົ່ງອອກລົດຍົນຂອງຍີ່ປຸ່ນໃນໄລຍະດຽວກັນ, ແລະ ກາຍເປັນຜູ້ສົ່ງອອກລົດຍົນລາຍໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ.

ໃນປີກາຍນີ້, ການສົ່ງອອກລົດຍົນໄຟຟ້າຂອງຈີນບັນລຸ 679,000 ຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 1.2 ເທົ່າເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ, ແລະ ການຄ້າຕ່າງປະເທດຂອງກອງສາກໄຟສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາ. ເປັນທີ່ເຂົ້າໃຈວ່າກອງສາກໄຟລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ໃນປະຈຸບັນແມ່ນຜະລິດຕະພັນການຄ້າຕ່າງປະເທດທີ່ມີອັດຕາການປ່ຽນແປງສູງສຸດໃນເວທີການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນຂອງປະເທດຂ້າພະເຈົ້າ. ໃນປີ 2022, ຄວາມຕ້ອງການກອງສາກໄຟຢູ່ຕ່າງປະເທດຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 245%; ໃນເດືອນມີນາປີນີ້ພຽງຢ່າງດຽວ, ຄວາມຕ້ອງການການຊື້ກອງສາກໄຟຢູ່ຕ່າງປະເທດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 218%.

“ນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນກໍລະກົດ 2022 ເປັນຕົ້ນມາ, ການສົ່ງອອກເສົາສາກໄຟໄປຕ່າງປະເທດໄດ້ຄ່ອຍໆເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ. ນີ້ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບພື້ນຖານຂອງການນຳສະເໜີນະໂຍບາຍຫຼາຍຢ່າງຈາກເອີຣົບ ແລະ ສະຫະລັດອາເມລິກາ ເພື່ອໃຫ້ທັນກັບການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ຂອງຈີນ.” ຊູ ຊິນ, ປະທານ ແລະ ຊີອີໂອຂອງ Energy Times, ກ່າວໃນການໃຫ້ສຳພາດກັບນັກຂ່າວ.

ທ່ານ Tong Zongqi, ເລຂາທິການໃຫຍ່ຂອງສາຂາການສາກໄຟ ແລະ ແລກປ່ຽນຂອງສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຈີນ ແລະ ຮອງເລຂາທິການໃຫຍ່ຂອງພັນທະມິດສົ່ງເສີມໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟລົດຍົນໄຟຟ້າຈີນ, ໄດ້ບອກກັບນັກຂ່າວວ່າ ປະຈຸບັນມີສອງວິທີທີ່ບໍລິສັດສາກໄຟຈະ “ກ້າວໄປສູ່ລະດັບໂລກ”. ໜຶ່ງແມ່ນການນຳໃຊ້ເຄືອຂ່າຍຕົວແທນຈຳໜ່າຍຕ່າງປະເທດ ຫຼື ຊັບພະຍາກອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເພື່ອສົ່ງອອກດ້ວຍຕົນເອງ;

ໃນທົ່ວໂລກ, ການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟໄດ້ກາຍເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນສຳລັບຫຼາຍປະເທດ ແລະ ພາກພື້ນໃນການສົ່ງເສີມການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຍຸດທະສາດລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ຢ່າງແຂງແຮງ. ນະໂຍບາຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟທີ່ອອກໂດຍເອີຣົບ ແລະ ສະຫະລັດອາເມລິກາແມ່ນຈະແຈ້ງ ແລະ ເປັນໄປໃນທາງບວກ, ໂດຍມີຈຸດປະສົງເພື່ອ "ກັບຄືນສູ່ອັນດັບໜຶ່ງ" ໃນການແຂ່ງຂັນຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່. ໃນທັດສະນະຂອງ Su Xin, ໃນ 3 ຫາ 5 ປີຂ້າງໜ້າ, ສ່ວນຫຼັກຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ທົ່ວໂລກຄາດວ່າຈະສຳເລັດ. ໃນໄລຍະເວລານີ້, ຕະຫຼາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ, ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນຈະໝັ້ນຄົງ ແລະ ຢູ່ໃນລະດັບການພັດທະນາທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ.

ເປັນທີ່ເຂົ້າໃຈວ່າໃນເວທີ Amazon, ມີບໍລິສັດຈີນຫຼາຍແຫ່ງທີ່ໄດ້ຮັບໂບນັດອອນໄລນ໌ຂອງ "ການກ້າວໄປສູ່ລະດັບໂລກ", ແລະ Chengdu Coens Technology Co., Ltd. (ຕໍ່ໄປນີ້ເອີ້ນວ່າ "Coens") ແມ່ນໜຶ່ງໃນນັ້ນ. ນັບຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນທຸລະກິດໃນເວທີ Amazon ໃນປີ 2017, Cohens ໄດ້ຮັບຮອງເອົາຍີ່ຫໍ້ຂອງຕົນເອງ "ການກ້າວໄປສູ່ຕ່າງປະເທດ", ກາຍເປັນບໍລິສັດສາກໄຟແຫ່ງທຳອິດໃນປະເທດຈີນ ແລະ ເປັນອັນດັບ 4 ຂອງໂລກທີ່ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານໄຟຟ້າສາມຢ່າງຂອງເອີຣົບ. ໃນສາຍຕາຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານພາຍໃນອຸດສາຫະກຳ, ຕົວຢ່າງນີ້ພຽງພໍທີ່ຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າບໍລິສັດຈີນສາມາດອີງໃສ່ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຕົນເອງເພື່ອສ້າງຍີ່ຫໍ້ທົ່ວໂລກໃນຕະຫຼາດຕ່າງປະເທດຜ່ານຊ່ອງທາງອອນໄລນ໌.

ລະດັບຂອງ “ການມີສ່ວນຮ່ວມ” ໃນຕະຫຼາດກອງສາກໄຟພາຍໃນປະເທດແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນສຳລັບທຸກຄົນໃນອຸດສາຫະກໍາ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ການສຳຫຼວດຕະຫຼາດຕ່າງປະເທດບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຄວາມຕ້ອງການທາງຍຸດທະສາດສໍາລັບຕະຫຼາດ “ມະຫາສະໝຸດສີຟ້າ” ທົ່ວໂລກຂອງ Nuggets ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນວິທີການສ້າງ “ເສັ້ນທາງເລືອດ” ອີກເສັ້ນໜຶ່ງຈາກການແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດ. Sun Yuqi, ຜູ້ອຳນວຍການບໍລິສັດ Shenzhen ABB, ໄດ້ເຮັດວຽກໃນຂະແໜງການກອງສາກໄຟເປັນເວລາ 8 ປີ. ລາວໄດ້ເຫັນບໍລິສັດປະເພດຕ່າງໆ “ອອກຈາກວົງມົນ” ໃນການແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດ, ຈົນກວ່າພວກເຂົາຈະຂະຫຍາຍ “ສະໜາມຮົບ” ຂອງພວກເຂົາໄປຕ່າງປະເທດ.

ຂໍ້ດີຂອງວິສາຫະກິດເສົາສາກໄຟພາຍໃນປະເທດ "ອອກໄປຂ້າງນອກ" ແມ່ນຫຍັງ?

ໃນທັດສະນະຂອງ Zhang Sainan, ຜູ້ອຳນວຍການບັນຊີຫຼັກຂອງການເປີດຮ້ານທົ່ວໂລກຂອງ Amazon, ຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ຂອງຈີນໃນຕະຫຼາດໂລກສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກ “ຜົນຕອບແທນ” ຂອງປະຊາກອນ ແລະ ພອນສະຫວັນ. “ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງລະດັບສູງ ແລະ ກຸ່ມອຸດສາຫະກຳສາມາດສະໜັບສະໜູນບໍລິສັດຈີນໃຫ້ຜະລິດຜະລິດຕະພັນຊັ້ນນຳໃນລັກສະນະທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ໃນຂົງເຂດການສາກໄຟ, ພວກເຮົາຢູ່ໄກກວ່າອຸດສາຫະກຳໃນດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ. ດ້ວຍຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານເຕັກນິກ, ບວກກັບພື້ນຖານການນຳໃຊ້ຊັ້ນນຳ ແລະ ທີມງານວິສະວະກອນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ພວກເຮົາສາມາດສຳເລັດການວາງສະແດງຜະລິດຕະພັນທາງກາຍະພາບ ແລະ ໃຫ້ບໍລິການສຳລັບພວກມັນ.” ລາວກ່າວ.

ນອກເໜືອໄປຈາກເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງແລ້ວ, ຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານຕົ້ນທຶນກໍ່ຄວນກ່າວເຖິງເຊັ່ນກັນ. “ບາງຄັ້ງ, ເພື່ອນຮ່ວມງານເອີຣົບໄດ້ສົນທະນາກັບພວກເຮົາ ແລະ ຖາມກ່ຽວກັບລາຄາຂອງກອງສາກໄຟ DC ມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດ. ພວກເຮົາຕອບແບບຕະຫຼົກເຄິ່ງໆວ່າ, ຕາບໃດທີ່ສັນຍາລັກເອີໂຣຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍຢວນຈີນ, ຄຳຕອບແມ່ນ. ທຸກຄົນສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄານັ້ນໃຫຍ່ປານໃດ.” Sun Yuqi ບອກນັກຂ່າວວ່າລາຄາຕະຫຼາດຂອງເສົາສາກໄຟ ACໃນສະຫະລັດແມ່ນ 700-2,000 ໂດລາສະຫະລັດ, ແລະ ໃນປະເທດຈີນແມ່ນ 2,000-3,000 ຢວນ. “ຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດມີ 'ປະລິມານ' ຫຼາຍ ແລະ ມັນຍາກທີ່ຈະຫາເງິນ. ທຸກຄົນສາມາດໄປຕະຫຼາດຕ່າງປະເທດເພື່ອຫາກຳໄລສູງເທົ່ານັ້ນ.” ແຫຼ່ງຂ່າວຈາກອຸດສາຫະກຳທີ່ບໍ່ປະສົງອອກນາມໄດ້ເປີດເຜີຍຕໍ່ນັກຂ່າວວ່າການຫຼີກລ່ຽງການແຂ່ງຂັນພາຍໃນທີ່ຮຸນແຮງ ແລະ ການໄປຕ່າງປະເທດແມ່ນທາງອອກໜຶ່ງສຳລັບການພັດທະນາບໍລິສັດເສົາສາກໄຟພາຍໃນປະເທດ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສິ່ງທ້າທາຍຕ່າງໆບໍ່ສາມາດປະເມີນຄ່າຕໍ່າໄດ້. ເມື່ອພິຈາລະນາເຖິງສິ່ງທ້າທາຍຕ່າງໆທີ່ບໍລິສັດເສົາໄຟຟ້າຈະພົບເມື່ອພວກເຂົາ "ອອກເດີນທາງໃນທະເລ", Tong Zongqi ເຊື່ອວ່າສິ່ງທຳອິດ ແລະ ສຳຄັນທີ່ສຸດແມ່ນຄວາມສ່ຽງທາງພູມິສາດທາງການເມືອງ, ແລະ ບໍລິສັດຕ່າງໆຕ້ອງສຸມໃສ່ບັນຫານີ້.

ຈາກທັດສະນະໄລຍະຍາວ, ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ຍາກແຕ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບກອງສາກໄຟບໍລິສັດຕ່າງໆເພື່ອເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດໂລກ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນຂັ້ນຕອນນີ້, ບໍລິສັດຫຼາຍແຫ່ງຕ້ອງປະເຊີນກັບຂໍ້ກຳນົດຂອງນະໂຍບາຍ ແລະ ລະບຽບການໃນເອີຣົບ, ອາເມລິກາ ແລະ ປະເທດ ແລະ ພາກພື້ນອື່ນໆ. ຕົວຢ່າງ, ໃນເດືອນກຸມພາປີນີ້, ລັດຖະບານສະຫະລັດໄດ້ສະເໜີວ່າເສົາສາກໄຟທັງໝົດທີ່ໄດ້ຮັບການອຸດໜູນຈາກ "ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງ" ຂອງປະເທດຕ້ອງໄດ້ຜະລິດຢູ່ໃນທ້ອງຖິ່ນ, ແລະ ການປະກອບສຸດທ້າຍຂອງເປືອກ ຫຼື ທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງເຄື່ອງສາກໄຟເຫຼັກ ຫຼື ເຫຼັກກ້າ, ພ້ອມທັງຂະບວນການຜະລິດທັງໝົດ, ຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດຢູ່ໃນສະຫະລັດ, ແລະ ຂໍ້ກຳນົດນີ້ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ທັນທີ. ມີລາຍງານວ່າ ເລີ່ມຕົ້ນແຕ່ເດືອນກໍລະກົດ 2024, ຢ່າງໜ້ອຍ 55% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງອົງປະກອບເສົາສາກໄຟຈະຕ້ອງມາຈາກສະຫະລັດ.

ພວກເຮົາຈະສາມາດຍຶດເອົາ “ໄລຍະເວລາເປີດ” ທີ່ສຳຄັນຂອງການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳໃນ 3 ຫາ 5 ປີຂ້າງໜ້າໄດ້ແນວໃດ? ຊູຊິນ ໄດ້ໃຫ້ຄຳແນະນຳ, ນັ້ນຄື, ມີທັດສະນະທົ່ວໂລກຕັ້ງແຕ່ໄລຍະເລີ່ມຕົ້ນ. ລາວໄດ້ເນັ້ນໜັກວ່າ: “ຕະຫຼາດຕ່າງປະເທດສາມາດສະໜອງກຳໄລລວມທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ. ບໍລິສັດເສົາສາກໄຟຂອງຈີນມີຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການເຂົ້າເຖິງຕະຫຼາດໂລກ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນເວລາໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາຕ້ອງເປີດຮູບແບບ ແລະ ເບິ່ງໂລກ.”