ເສົາສາກໄຟ DC ແຮງສູງກຳລັງມາ

ອີງ​ຕາມ​ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ການ​ສາກ​ໄຟ​ໃນ​ລົດ​ໄຟ​ແລະ​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ການ​ສາກ​ໄຟ​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ, ກະ​ຊວງ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກຳ​ແລະ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ຂໍ້​ມູນ​ຂ່າວ​ສານ​ໄດ້​ຈັດ​ຕັ້ງ​ຄະ​ນະ​ກຳ​ມະ​ການ​ມາດ​ຕະ​ຖານ​ຍານ​ຍົນ​ແຫ່ງ​ຊາດ​ເພື່ອ​ສຳ​ເລັດ​ການ​ປັບ​ປຸງ​ສອງ​ມາດ​ຕະ​ຖານ​ແຫ່ງ​ຊາດ​ທີ່​ແນະ​ນຳ​ໃຫ້​ບັນ​ລຸ​ການ​ປັບ​ປຸງ​ໂຄງ​ການ​ມາດ​ຕະ​ຖານ​ແຫ່ງ​ຊາດ​ປີ ​​2015 (ທີ່​ເອີ້ນ​ກັນ​ວ່າ​ມາດ​ຕະ​ຖານ "2015+") ທີ່​ເອື້ອ​ອຳ​ນວຍ​ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ໃນ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່, ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ແລະ​ການ​ປັບ​ປຸງ​ສິ່ງ​ແວດ​ລ້ອມ. ໃນເວລາດຽວກັນຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຕົວຈິງຂອງການສາກໄຟ DC ຕ່ໍາແລະພະລັງງານສູງ.

ໃນຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປ, ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານ ຈະຈັດຕັ້ງບັນດາຫົວໜ່ວຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງລົງເລິກໂຄສະນາ, ຊຸກຍູ້ ແລະ ປະຕິບັດສອງມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດ, ຊຸກຍູ້ສົ່ງເສີມ ແລະ ນຳໃຊ້ລະບົບສາກໄຟ DC ພະລັງງານສູງ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີອື່ນໆ, ສ້າງສະພາບແວດລ້ອມແຫ່ງການພັດທະນາຄຸນນະພາບສູງໃຫ້ແກ່ອຸດສາຫະກຳລົດພະລັງງານໃໝ່ ແລະ ອຸດສາຫະກຳສາກໄຟ. ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ດີ. ການສາກໄຟຊ້າເປັນຈຸດເຈັບປວດຫຼັກໃນອຸດສາຫະກໍາລົດໄຟຟ້າສະເໝີ.

ອີງຕາມການລາຍງານໂດຍ Soochow Securities, ອັດຕາການສາກໄຟທາງທິດສະດີສະເລ່ຍຂອງແບບຂາຍຮ້ອນທີ່ຮອງຮັບການສາກໄວໃນປີ 2021 ແມ່ນປະມານ 1C (C ເປັນຕົວແທນອັດຕາການສາກໄຟຂອງລະບົບແບດເຕີລີ່. ໃນແງ່ຂອງຄົນເຮົາ, ການສາກໄຟ 1C ສາມາດສາກເຕັມລະບົບແບດເຕີຣີໄດ້ໃນ 60 ນາທີ), ນັ້ນແມ່ນ, ມັນໃຊ້ເວລາປະມານ 30 ນາທີໃນການສາກໄຟເພື່ອບັນລຸ 2% ຊີວິດ SOC-9% ແລະ SOC 30 ນາທີ. (ມາດຕະຖານ NEDC).

ໃນການປະຕິບັດ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດສ່ວນໃຫຍ່ຕ້ອງການການສາກໄຟ 40-50 ນາທີເພື່ອໃຫ້ບັນລຸ SOC 30%-80% ແລະສາມາດເດີນທາງໄດ້ປະມານ 150-200 ກິໂລແມັດ. ຖ້າເວລາເຂົ້າ ແລະ ອອກຈາກສະຖານີສາກໄຟ (ປະມານ 10 ນາທີ) ແມ່ນລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດທີ່ໃຊ້ເວລາສາກປະມານ 1 ຊົ່ວໂມງ ສາມາດຂັບລົດໄປຕາມທາງດ່ວນໄດ້ປະມານ 1 ຊົ່ວໂມງກວ່າ.

ການສົ່ງເສີມ ແລະການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີ ເຊັ່ນ: ການສາກໄຟ DC ທີ່ມີພະລັງງານສູງ ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຍົກລະດັບເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟຕື່ມອີກໃນອະນາຄົດ. ກ່ອນໜ້ານີ້ ກະຊວງວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ ໄດ້ແນະນຳວ່າ ປະເທດຂອງຂ້ອຍ ຕອນນີ້ໄດ້ສ້າງເຄືອຂ່າຍອຸປະກອນສາກໄຟ ໂດຍມີອຸປະກອນສາກໄຟໃຫຍ່ທີ່ສຸດ ແລະ ມີພື້ນທີ່ຄອບຄຸມສູງສຸດ. ສະຖານທີ່ສາກໄຟສາທາລະນະໃຫມ່ສ່ວນໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນອຸປະກອນສາກໄຟ DC ທີ່ມີກໍາລັງ 120kW ຫຼືສູງກວ່າ.ເສົາສາກໄຟຊ້າ AC 7kWໄດ້ກາຍເປັນມາດຕະຖານໃນພາກເອກະຊົນ. ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງການສາກໄຟໄວ DC ໄດ້ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວທີ່ນິຍົມໃນພາກສະຫນາມຂອງຍານພາຫະນະພິເສດ. ສະຖານທີ່ສາກໄຟສາທາລະນະມີເຄືອຂ່າຍແພລດຟອມຄລາວເພື່ອຕິດຕາມເວລາຈິງ. ຄວາມສາມາດ, ການຊອກຫາ APP pile ແລະການຈ່າຍເງິນອອນໄລນ໌ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ແລະເຕັກໂນໂລຊີໃຫມ່ເຊັ່ນ: ການສາກໄຟສູງ, ການສາກໄຟ DC ພະລັງງານຕ່ໍາ, ການເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟອັດຕະໂນມັດແລະການສາກໄຟເປັນລະບຽບແມ່ນຄ່ອຍໆໄດ້ຮັບການອຸດສາຫະກໍາ.

ໃນອະນາຄົດ, ກະຊວງວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ ຈະເນັ້ນໃສ່ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ອຸປະກອນຫຼັກເພື່ອການສາກໄຟແບບຮ່ວມມືກັນຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ເຊັ່ນ: ເທັກໂນໂລຍີຫຼັກສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ກັນຄລາວຂອງຍານພາຫະນະ, ວິທີການວາງແຜນການສາກໄຟ ແລະ ເທັກໂນໂລຍີການຈັດການການສາກໄຟຢ່າງເປັນລະບຽບ, ເທັກໂນໂລຍີຫຼັກສຳລັບການສາກໄຟໄຮ້ສາຍພະລັງງານສູງ ແລະ ເທັກໂນໂລຍີຫຼັກສຳລັບການປ່ຽນແບັດເຕີລີ່ພະລັງງານຢ່າງວ່ອງໄວ. ເສີມຂະຫຍາຍການຄົ້ນຄວ້າວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ,ການສາກໄຟ DC ພະລັງງານສູງວາງຄວາມຕ້ອງການທີ່ສູງຂຶ້ນກ່ຽວກັບການປະຕິບັດຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ, ອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.

ອີງຕາມການວິເຄາະຂອງ Soochow Securities, ທໍາອິດຂອງການທັງຫມົດ, ການເພີ່ມອັດຕາການສາກໄຟຂອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນກົງກັນຂ້າມກັບຫຼັກການຂອງການເພີ່ມຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານ, ເນື່ອງຈາກວ່າອັດຕາສູງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີອະນຸພາກຂະຫນາດນ້ອຍຂອງວັດສະດຸ electrode ບວກແລະລົບຂອງຫມໍ້ໄຟ, ແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານສູງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີອະນຸພາກຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງວັດສະດຸ electrode ບວກແລະລົບ.

ອັນທີສອງ, ການສາກໄຟໃນອັດຕາສູງໃນລັດທີ່ມີພະລັງງານສູງຈະເຮັດໃຫ້ປະຕິກິລິຍາຂ້າງຄຽງຂອງການປ່ອຍທາດ lithium ທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າແລະຜົນກະທົບຂອງການຜະລິດຄວາມຮ້ອນໃຫ້ກັບແບດເຕີຣີ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີຄວາມປອດໄພຂອງແບດເຕີຣີຫຼຸດລົງ.

ໃນບັນດາພວກເຂົາ, ວັດສະດຸ electrode ລົບຂອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນປັດໃຈຈໍາກັດຕົ້ນຕໍສໍາລັບການຊາດໄວ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າ graphite electrode ລົບແມ່ນເຮັດດ້ວຍແຜ່ນ graphene, ແລະ lithium ions ເຂົ້າໄປໃນແຜ່ນໂດຍຜ່ານແຄມ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຂະບວນການສາກໄຟໄວ, electrode ລົບໄດ້ໄວເຖິງຂີດຈໍາກັດຂອງຄວາມສາມາດໃນການດູດຊຶມຂອງ ions, ແລະ lithium ions ເລີ່ມປະກອບເປັນ lithium ໂລຫະແຂງຢູ່ເທິງຂອງອະນຸພາກ graphite, ນັ້ນແມ່ນ, ການຜະລິດ Lithium precipitation side reaction. lithium precipitation ຈະຫຼຸດຜ່ອນພື້ນທີ່ປະສິດທິພາບຂອງ electrode ລົບສໍາລັບ lithium ions ຈະຖືກຝັງ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ມັນຫຼຸດຜ່ອນຄວາມອາດສາມາດຂອງຫມໍ້ໄຟ, ເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນ, ແລະຫຼຸດຜ່ອນອາຍຸການ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໄປເຊຍກັນໃນການໂຕ້ຕອບເຕີບໂຕແລະເຈາະຕົວແຍກ, ຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພ.

ອາຈານ Wu Ningning ແລະຜູ້ອື່ນໆຈາກ Shanghai Handwe Industry Co., Ltd ຍັງໄດ້ຂຽນໄວ້ກ່ອນຫນ້ານີ້ວ່າເພື່ອປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟໄວຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເພີ່ມຄວາມໄວການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງ lithium ions ໃນວັດສະດຸ cathode ຫມໍ້ໄຟແລະເລັ່ງການຝັງ lithium ions ໃນວັດສະດຸ anode. ປັບປຸງການນໍາທາງ ionic ຂອງ electrolyte, ເລືອກຕົວແຍກການສາກໄຟໄວ, ປັບປຸງການນໍາທາງ ionic ແລະເອເລັກໂຕຣນິກຂອງ electrode, ແລະເລືອກຍຸດທະສາດການສາກໄຟທີ່ເຫມາະສົມ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສິ່ງທີ່ຜູ້ບໍລິໂພກສາມາດຄາດຫວັງໄດ້ແມ່ນວ່ານັບຕັ້ງແຕ່ປີທີ່ຜ່ານມາ, ບໍລິສັດແບດເຕີລີ່ພາຍໃນປະເທດໄດ້ເລີ່ມພັດທະນາແລະນໍາໃຊ້ແບດເຕີລີ່ສາກໄວ. ໃນເດືອນສິງຫາປີນີ້, ຜູ້ນໍາ CATL ໄດ້ປ່ອຍແບດເຕີລີ່ Superchargeable 4C Shenxing ໂດຍອີງໃສ່ລະບົບຟອສເຟດທາດເຫຼັກ lithium ໃນທາງບວກ (4C ຫມາຍຄວາມວ່າແບດເຕີລີ່ສາມາດຖືກສາກໄຟເຕັມໃນຫນຶ່ງສ່ວນສີ່ຂອງຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງ), ເຊິ່ງສາມາດບັນລຸ "10 ນາທີຂອງການສາກໄຟແລະລະດັບຂອງ 400 kw" Super fast charging speed. ພາຍໃຕ້ອຸນຫະພູມປົກກະຕິ, ຫມໍ້ໄຟສາມາດສາກໄຟໄດ້ເຖິງ 80% SOC ໃນ 10 ນາທີ. ໃນເວລາດຽວກັນ, CATL ໃຊ້ເທກໂນໂລຍີການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຂອງເຊນໃນເວທີລະບົບ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໄດ້ໄວກັບລະດັບອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອຸນຫະພູມຕ່ໍາ. ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອຸນຫະພູມຕໍ່າຂອງ -10 ° C, ມັນສາມາດຖືກສາກໄຟເຖິງ 80% ໃນ 30 ນາທີ, ແລະແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາການຂາດດຸນການເລັ່ງຄວາມໄວຮ້ອຍ - ຮ້ອຍຮ້ອຍກໍ່ບໍ່ທໍາລາຍໃນສະຖານະໄຟຟ້າ.

ອີງຕາມ CATL, ແບດເຕີລີ່ Supercharged Shenxing ຈະຖືກຜະລິດເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍພາຍໃນປີນີ້ແລະຈະເປັນເຄື່ອງທໍາອິດທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ໃນແບບ Avita.

 

ແບດເຕີຣີ້ສາກໄວ 4C Kirin ຂອງ CATL ໂດຍອີງໃສ່ວັດສະດຸ lithium cathode ternary ຍັງໄດ້ເປີດຕົວແບບໄຟຟ້າບໍລິສຸດທີ່ເຫມາະສົມໃນປີນີ້, ແລະບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ເປີດຕົວ supercar ລ່າສັດທີ່ຫລູຫລາຂອງ krypton ທີ່ສຸດ 001FR.

ນອກເຫນືອຈາກ Ningde Times, ໃນບັນດາບໍລິສັດຫມໍ້ໄຟພາຍໃນປະເທດອື່ນໆ, China New Aviation ໄດ້ວາງອອກສອງເສັ້ນທາງ, ສີ່ຫລ່ຽມແລະຮູບທໍ່ກົມຂະຫນາດໃຫຍ່, ໃນພາກສະຫນາມຂອງການສາກໄຟໄວ 800V. ແບດເຕີຣີ້ສີ່ຫລ່ຽມຮອງຮັບການສາກໄຟໄວ 4C, ແລະແບດເຕີລີ່ກະບອກຂະຫນາດໃຫຍ່ສະຫນັບສະຫນູນການສາກໄຟໄວ 6C. ກ່ຽວກັບການແກ້ໄຂຫມໍ້ໄຟ prismatic, China Innovation Aviation ສະຫນອງ Xpeng G9 ກັບການຜະລິດໃຫມ່ຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium ທາດເຫຼັກ lithium ສາກໄວແລະຫມໍ້ໄຟ ternary ແຮງດັນສູງ nickel ຂະຫນາດກາງທີ່ພັດທະນາໂດຍອີງໃສ່ເວທີແຮງດັນສູງ 800V, ເຊິ່ງສາມາດບັນລຸ SOC ຈາກ 10% ຫາ 80% ໃນ 20 ນາທີ.

Honeycomb Energy ໄດ້ປ່ອຍແບດເຕີລີ່ Dragon Scale ໃນປີ 2022. ແບດເຕີຣີແມ່ນເຂົ້າກັນໄດ້ກັບການແກ້ໄຂລະບົບເຄມີເຕັມຮູບແບບເຊັ່ນ: ທາດເຫຼັກ-lithium, ternary, ແລະບໍ່ມີ cobalt. ມັນກວມເອົາລະບົບການສາກໄຟໄວ 1.6C-6C ແລະສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ໃນຮຸ່ນ A00-D-class series. ຄາດ​ວ່າ​ຕົວ​ແບບ​ດັ່ງກ່າວ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຜະລິດ​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ​ໃນ​ໄຕ​ມາດ​ທີ 4 ຂອງ​ປີ 2023.

Yiwei Lithium Energy ຈະປ່ອຍແບດເຕີລີ່ຮູບທໍ່ກົມຂະຫນາດໃຫຍ່ π ໃນປີ 2023. ເຕັກໂນໂລຢີຄວາມເຢັນ "π" ຂອງຫມໍ້ໄຟສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາການສາກໄຟໄວແລະການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟ. ໝໍ້ໄຟກະບອກຂະໜາດໃຫຍ່ 46 ໜ່ວຍ ຄາດວ່າຈະຜະລິດ ແລະ ຈັດສົ່ງໃນໄຕມາດທີ 3 ຂອງປີ 2023.

ໃນເດືອນສິງຫາປີນີ້, ບໍລິສັດ Sunwanda ຍັງບອກນັກລົງທຶນວ່າແບດເຕີຣີ "flash charge" ທີ່ບໍລິສັດເປີດຕົວໃນປັດຈຸບັນສໍາລັບຕະຫຼາດ BEV ສາມາດປັບຕົວກັບລະບົບແຮງດັນສູງ 800V ແລະ 400V ປົກກະຕິ. ຜະລິດຕະພັນຫມໍ້ໄຟ 4C ການສາກໄຟໄວ Super ໄດ້ບັນລຸການຜະລິດຈໍານວນຫລາຍໃນໄຕມາດທໍາອິດ. ການພັດທະນາຂອງແບດເຕີຣີ "flash charging" 4C-6C ແມ່ນມີຄວາມຄືບຫນ້າຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ, ແລະສະຖານະການທັງຫມົດສາມາດບັນລຸອາຍຸຫມໍ້ໄຟຂອງ 400 kw ໃນ 10 ນາທີ.