ກອງສາກໄຟ DC ພະລັງງານສູງກຳລັງຈະມາເຖິງ

ອີງຕາມການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຊີການສາກໄຟລົດຍົນໄຟຟ້າ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການການສາກໄຟໄວ, ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານໄດ້ຈັດຕັ້ງຄະນະກຳມະການເຕັກນິກມາດຕະຖານຍານຍົນແຫ່ງຊາດເພື່ອເຮັດການປັບປຸງມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດສອງຢ່າງທີ່ແນະນຳ, ໂດຍບັນລຸການຍົກລະດັບໃໝ່ໃຫ້ກັບໂຄງການມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດສະບັບເດີມປີ 2015 (ທີ່ຮູ້ກັນທົ່ວໄປວ່າມາດຕະຖານ "2015+"), ເຊິ່ງເອື້ອອຳນວຍໃຫ້ແກ່ການປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການປັບຕົວເຂົ້າກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງອຸປະກອນເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟແບບນຳໄຟຟ້າ, ແລະ ໃນເວລາດຽວກັນຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຕົວຈິງຂອງການສາກໄຟແບບ DC ພະລັງງານຕ່ຳ ແລະ ພະລັງງານສູງ.

ໃນຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປ, ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານຈະຈັດຕັ້ງໜ່ວຍງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເພື່ອດຳເນີນການໂຄສະນາ, ສົ່ງເສີມ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດສອງຢ່າງຢ່າງເລິກເຊິ່ງ, ສົ່ງເສີມການສົ່ງເສີມ ແລະ ການນຳໃຊ້ການສາກໄຟ DC ພະລັງງານສູງ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີອື່ນໆ, ແລະ ສ້າງສະພາບແວດລ້ອມການພັດທະນາທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງສຳລັບອຸດສາຫະກຳລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ ແລະ ອຸດສາຫະກຳສະຖານທີ່ສາກໄຟ. ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ດີ. ການສາກໄຟຊ້າແມ່ນຈຸດເຈັບປວດຫຼັກໃນອຸດສາຫະກຳລົດຍົນໄຟຟ້າສະເໝີມາ.

ອີງຕາມບົດລາຍງານຂອງ Soochow Securities, ອັດຕາການສາກໄຟໂດຍສະເລ່ຍທາງທິດສະດີຂອງຮຸ່ນທີ່ຂາຍດີທີ່ຮອງຮັບການສາກໄຟໄວໃນປີ 2021 ແມ່ນປະມານ 1C (C ໝາຍເຖິງອັດຕາການສາກໄຟຂອງລະບົບແບັດເຕີຣີ. ໃນແງ່ຂອງຄົນທົ່ວໄປ, ການສາກໄຟ 1C ສາມາດສາກໄຟລະບົບແບັດເຕີຣີໃຫ້ເຕັມພາຍໃນ 60 ນາທີ), ນັ້ນຄື, ໃຊ້ເວລາປະມານ 30 ນາທີເພື່ອສາກໄຟເພື່ອໃຫ້ໄດ້ SOC 30%-80%, ແລະອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີແມ່ນປະມານ 219 ກິໂລແມັດ (ມາດຕະຖານ NEDC).

ໃນທາງປະຕິບັດ, ພາຫະນະໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ຕ້ອງໃຊ້ເວລາສາກໄຟ 40-50 ນາທີເພື່ອໃຫ້ໄດ້ SOC 30%-80% ແລະສາມາດເດີນທາງໄດ້ປະມານ 150-200 ກິໂລແມັດ. ຖ້າລວມເວລາເຂົ້າ ແລະ ອອກຈາກສະຖານີສາກໄຟ (ປະມານ 10 ນາທີ), ພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ເວລາປະມານ 1 ຊົ່ວໂມງເພື່ອສາກໄຟສາມາດຂັບຢູ່ເທິງທາງຫຼວງໄດ້ພຽງແຕ່ປະມານຫຼາຍກວ່າ 1 ຊົ່ວໂມງເທົ່ານັ້ນ.

ການສົ່ງເສີມ ແລະ ການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການສາກໄຟດ້ວຍໄຟຟ້າ DC ພະລັງງານສູງ ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຍົກລະດັບເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟຕື່ມອີກໃນອະນາຄົດ. ກະຊວງວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ ໄດ້ແນະນຳກ່ອນໜ້ານີ້ວ່າ ປະເທດຂອງຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ສ້າງເຄືອຂ່າຍສະຖານທີ່ສາກໄຟທີ່ມີອຸປະກອນສາກໄຟຈຳນວນຫຼາຍທີ່ສຸດ ແລະ ມີພື້ນທີ່ຄອບຄຸມຫຼາຍທີ່ສຸດ. ສະຖານທີ່ສາກໄຟສາທາລະນະແຫ່ງໃໝ່ສ່ວນໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນອຸປະກອນສາກໄຟໄວ DC ທີ່ມີກຳລັງ 120kW ຂຶ້ນໄປ.ເສົາໄຟສາກໄຟຊ້າ AC 7kWໄດ້ກາຍເປັນມາດຕະຖານໃນຂະແໜງເອກະຊົນ. ການນຳໃຊ້ການສາກໄຟໄວ DC ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມໃນຂະແໜງຍານພາຫະນະພິເສດ. ສະຖານທີ່ສາກໄຟສາທາລະນະມີເຄືອຂ່າຍແພລດຟອມຄລາວສຳລັບການຕິດຕາມກວດກາແບບເວລາຈິງ. ຄວາມສາມາດ, ການຊອກຫາກອງໄຟ APP ແລະ ການຈ່າຍເງິນອອນໄລນ໌ໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີໃໝ່ໆເຊັ່ນ: ການສາກໄຟພະລັງງານສູງ, ການສາກໄຟ DC ພະລັງງານຕ່ຳ, ການເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟອັດຕະໂນມັດ ແລະ ການສາກໄຟແບບເປັນລະບຽບ ກຳລັງຄ່ອຍໆຖືກນຳມາໃຊ້ເປັນອຸດສາຫະກຳ.

ໃນອະນາຄົດ, ກະຊວງວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີຈະສຸມໃສ່ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ອຸປະກອນທີ່ສຳຄັນສຳລັບການສາກໄຟ ແລະ ການແລກປ່ຽນພະລັງງານຮ່ວມກັນຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ເຊັ່ນ: ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ສຳຄັນສຳລັບການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງລະບົບ pile cloud ຂອງຍານພາຫະນະ, ວິທີການວາງແຜນສະຖານທີ່ສາກໄຟ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີການຄຸ້ມຄອງການສາກໄຟຢ່າງເປັນລະບຽບ, ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ສຳຄັນສຳລັບການສາກໄຟແບບໄຮ້ສາຍພະລັງງານສູງ, ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ສຳຄັນສຳລັບການທົດແທນແບັດເຕີຣີພະລັງງານຢ່າງໄວວາ. ເສີມສ້າງການຄົ້ນຄວ້າວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ,ການສາກໄຟ DC ພະລັງງານສູງກຳນົດຄວາມຕ້ອງການທີ່ສູງຂຶ້ນຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງແບັດເຕີຣີພະລັງງານ, ເຊິ່ງເປັນອົງປະກອບຫຼັກຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.

ອີງຕາມການວິເຄາະຂອງ Soochow Securities, ກ່ອນອື່ນໝົດ, ການເພີ່ມອັດຕາການສາກໄຟຂອງແບັດເຕີຣີແມ່ນຂັດກັບຫຼັກການຂອງການເພີ່ມຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານ, ເພາະວ່າອັດຕາທີ່ສູງຕ້ອງການອະນຸພາກຂະໜາດນ້ອຍກວ່າຂອງວັດສະດຸເອເລັກໂຕຣດບວກ ແລະ ລົບຂອງແບັດເຕີຣີ, ແລະ ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານສູງຕ້ອງການອະນຸພາກຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າຂອງວັດສະດຸເອເລັກໂຕຣດບວກ ແລະ ລົບ.

ອັນທີສອງ, ການສາກໄຟໃນອັດຕາສູງໃນສະຖານະພະລັງງານສູງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດປະຕິກິລິຍາຂ້າງຄຽງຂອງການຕົກຕະກອນລິທຽມທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ ແລະ ຜົນກະທົບຕໍ່ການສ້າງຄວາມຮ້ອນຕໍ່ແບັດເຕີຣີ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມປອດໄພຂອງແບັດເຕີຣີຫຼຸດລົງ.

ໃນນັ້ນ, ວັດສະດຸເອເລັກໂຕຣດລົບຂອງແບັດເຕີຣີແມ່ນປັດໄຈຈຳກັດຫຼັກສຳລັບການສາກໄຟໄວ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າແກຣໄຟດ໌ເອເລັກໂຕຣດລົບແມ່ນເຮັດດ້ວຍແຜ່ນກຣາຟີນ, ແລະໄອອອນລິທຽມເຂົ້າໄປໃນແຜ່ນຜ່ານຂອບ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການສາກໄຟໄວ, ເອເລັກໂຕຣດລົບຈະຮອດຂີດຈຳກັດຄວາມສາມາດໃນການດູດຊຶມໄອອອນຢ່າງໄວວາ, ແລະໄອອອນລິທຽມຈະເລີ່ມສ້າງລິທຽມໂລຫະແຂງຢູ່ເທິງສຸດຂອງອະນຸພາກແກຣໄຟ, ນັ້ນຄືການສ້າງປະຕິກິລິຍາຂ້າງຄຽງຂອງການຕົກຕະກອນລິທຽມ. ການຕົກຕະກອນລິທຽມຈະຫຼຸດພື້ນທີ່ທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງເອເລັກໂຕຣດລົບສຳລັບໄອອອນລິທຽມທີ່ຈະຝັງຢູ່. ໃນດ້ານໜຶ່ງ, ມັນຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີ, ເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນ, ແລະຫຼຸດອາຍຸການໃຊ້ງານ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຜລຶກອິນເຕີເຟດຈະເຕີບໃຫຍ່ ແລະ ເຈາະຕົວແຍກ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພ.

ສາດສະດາຈານ Wu Ningning ແລະ ຄົນອື່ນໆຈາກບໍລິສັດ Shanghai Handwe Industry Co., Ltd. ຍັງໄດ້ຂຽນໄວ້ກ່ອນໜ້ານີ້ວ່າ ເພື່ອປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟໄວຂອງແບັດເຕີຣີພະລັງງານ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງເພີ່ມຄວາມໄວໃນການຍ້າຍຂອງໄອອອນລິທຽມໃນວັດສະດຸແຄໂທດຂອງແບັດເຕີຣີ ແລະ ເລັ່ງການຝັງໄອອອນລິທຽມໃນວັດສະດຸອາໂນດ. ປັບປຸງຄວາມນຳໄຟຟ້າໄອອອນຂອງເອເລັກໂຕຣໄລ, ເລືອກຕົວແຍກການສາກໄຟໄວ, ປັບປຸງຄວາມນຳໄຟຟ້າໄອອອນ ແລະ ເອເລັກໂຕຣນິກຂອງເອເລັກໂຕຣດ, ແລະ ເລືອກຍຸດທະສາດການສາກໄຟທີ່ເໝາະສົມ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສິ່ງທີ່ຜູ້ບໍລິໂພກສາມາດຄາດຫວັງໄດ້ແມ່ນວ່າ ນັບຕັ້ງແຕ່ປີກາຍນີ້, ບໍລິສັດແບັດເຕີຣີພາຍໃນປະເທດໄດ້ເລີ່ມພັດທະນາ ແລະ ນຳໃຊ້ແບັດເຕີຣີສາກໄວ. ໃນເດືອນສິງຫາປີນີ້, CATL ຊັ້ນນຳໄດ້ປ່ອຍແບັດເຕີຣີສາກໄວ 4C Shenxing ໂດຍອີງໃສ່ລະບົບ lithium iron phosphate ບວກ (4C ໝາຍຄວາມວ່າແບັດເຕີຣີສາມາດສາກເຕັມໄດ້ພາຍໃນເວລາສີ່ສິບຫ້ານາທີ), ເຊິ່ງສາມາດບັນລຸຄວາມໄວໃນການສາກໄວ "10 ນາທີ ແລະ ມີລະດັບພະລັງງານ 400 kw". ພາຍໃຕ້ອຸນຫະພູມປົກກະຕິ, ແບັດເຕີຣີສາມາດສາກໄດ້ເຖິງ 80% SOC ພາຍໃນ 10 ນາທີ. ໃນເວລາດຽວກັນ, CATL ໃຊ້ເທັກໂນໂລຢີຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຂອງເຊວໃນແພລດຟອມລະບົບ, ເຊິ່ງສາມາດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໄດ້ໄວເຖິງລະດັບອຸນຫະພູມປະຕິບັດການທີ່ດີທີ່ສຸດໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອຸນຫະພູມຕ່ຳ. ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອຸນຫະພູມຕ່ຳ -10°C, ມັນສາມາດສາກໄດ້ເຖິງ 80% ພາຍໃນ 30 ນາທີ, ແລະ ເຖິງແມ່ນວ່າໃນການຂາດດຸນອຸນຫະພູມຕ່ຳ, ການເລັ່ງຄວາມໄວສູນຮ້ອຍບໍ່ເສື່ອມສະພາບໃນສະຖານະໄຟຟ້າ.

ອີງຕາມ CATL, ແບັດເຕີຣີ້ຊຸບເປີສາກ Shenxing ຈະຖືກຜະລິດເປັນຈຳນວນຫຼາຍພາຍໃນປີນີ້ ແລະ ຈະເປັນແບັດເຕີຣີ້ທຳອິດທີ່ຈະໃຊ້ໃນລຸ້ນ Avita.

 

ແບັດເຕີຣີ້ສາກໄຟໄວ 4C Kirin ຂອງ CATL ໂດຍອີງໃສ່ວັດສະດຸ lithium cathode ສາມຊັ້ນຍັງໄດ້ເປີດຕົວຮຸ່ນໄຟຟ້າບໍລິສຸດທີ່ເໝາະສົມໃນປີນີ້, ແລະ ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ເປີດຕົວລົດຊຸບເປີຄາຣ໌ລ່າສັດລະດັບ krypton 001FR ທີ່ຫຼູຫຼາ.

ນອກເໜືອໄປຈາກ Ningde Times ແລ້ວ, ໃນບັນດາບໍລິສັດແບັດເຕີຣີພາຍໃນປະເທດອື່ນໆ, China New Aviation ຍັງໄດ້ວາງເສັ້ນທາງສອງເສັ້ນທາງຄື ເສັ້ນທາງຮູບສີ່ຫຼ່ຽມ ແລະ ເສັ້ນທາງຮູບຊົງກະບອກໃຫຍ່ ໃນຂົງເຂດການສາກໄຟໄວແຮງດັນສູງ 800V. ແບັດເຕີຣີຮູບສີ່ຫຼ່ຽມຮອງຮັບການສາກໄຟໄວ 4C, ແລະ ແບັດເຕີຣີຮູບຊົງກະບອກໃຫຍ່ຮອງຮັບການສາກໄຟໄວ 6C. ກ່ຽວກັບວິທີແກ້ໄຂແບັດເຕີຣີແບບ prismatic, China Innovation Aviation ສະໜອງແບັດເຕີຣີ lithium iron ລຸ້ນໃໝ່ທີ່ສາກໄຟໄວ ແລະ ແບັດເຕີຣີ nickel ຂະໜາດກາງແຮງດັນສູງ 3 ຊັ້ນໃຫ້ແກ່ Xpeng G9 ທີ່ພັດທະນາໂດຍອີງໃສ່ແພລດຟອມແຮງດັນສູງ 800V, ເຊິ່ງສາມາດບັນລຸ SOC ຈາກ 10% ຫາ 80% ໃນເວລາ 20 ນາທີ.

ບໍລິສັດ Honeycomb Energy ໄດ້ປ່ອຍແບັດເຕີຣີ Dragon Scale ໃນປີ 2022. ແບັດເຕີຣີນີ້ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບວິທີແກ້ໄຂລະບົບເຄມີຢ່າງຄົບຖ້ວນເຊັ່ນ: ທາດເຫຼັກລີທຽມ, ສາມຊັ້ນ, ແລະ ບໍ່ມີໂຄບອລ. ມັນກວມເອົາລະບົບການສາກໄຟໄວ 1.6C-6C ແລະສາມາດຕິດຕັ້ງໃນຮຸ່ນຊຸດ A00-D. ຮຸ່ນດັ່ງກ່າວຄາດວ່າຈະຖືກຜະລິດເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍໃນໄຕມາດທີສີ່ຂອງປີ 2023.

ບໍລິສັດ Yiwei Lithium Energy ຈະປ່ອຍລະບົບແບັດເຕີຣີຮູບຊົງກະບອກຂະໜາດໃຫຍ່ π ໃນປີ 2023. ເທັກໂນໂລຢີການເຮັດຄວາມເຢັນ "π" ຂອງແບັດເຕີຣີສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາການສາກໄຟໄວ ແລະ ຄວາມຮ້ອນຂອງແບັດເຕີຣີໄດ້. ແບັດເຕີຣີຮູບຊົງກະບອກຂະໜາດໃຫຍ່ 46 ຊຸດຂອງມັນຄາດວ່າຈະຜະລິດເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ສົ່ງມອບໃນໄຕມາດທີສາມຂອງປີ 2023.

ໃນເດືອນສິງຫາປີນີ້, ບໍລິສັດ Sunwanda ຍັງໄດ້ບອກນັກລົງທຶນວ່າແບັດເຕີຣີ "ສາກໄຟໄວ" ທີ່ບໍລິສັດເປີດຕົວໃນປະຈຸບັນສຳລັບຕະຫຼາດ BEV ສາມາດປັບໃຫ້ເຂົ້າກັບລະບົບແຮງດັນສູງ 800V ແລະແຮງດັນປົກກະຕິ 400V. ຜະລິດຕະພັນແບັດເຕີຣີ 4C ສາກໄຟໄວໄດ້ບັນລຸການຜະລິດຈຳນວນຫຼາຍໃນໄຕມາດທຳອິດ. ການພັດທະນາແບັດເຕີຣີ "ສາກໄຟໄວ" 4C-6C ກຳລັງດຳເນີນໄປຢ່າງราบລื่น, ແລະສະຖານະການທັງໝົດສາມາດບັນລຸອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີ 400 ກິໂລວັດໃນ 10 ນາທີ.