ໃນປະຈຸບັນ, ສ່ວນໃຫຍ່ມີຫ້າມາດຕະການການໂຕ້ຕອບໃນໂລກ. ອາເມລິກາເຫນືອຮັບຮອງເອົາມາດຕະຖານ CCS1, ເອີຣົບຮັບຮອງເອົາມາດຕະຖານ CCS2, ແລະຈີນຮັບຮອງເອົາມາດຕະຖານ GB / T ຂອງຕົນເອງ. ຍີ່ປຸ່ນສະເຫມີເປັນນາງ Maverick ແລະມີມາດຕະຖານ chademo ຂອງຕົນເອງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, Tesla ໄດ້ພັດທະນາພາຫະນະໄຟຟ້າກ່ອນຫນ້ານີ້ແລະມີຈໍານວນຫລວງຫລາຍ. ມັນໄດ້ອອກແບບການໂຕ້ຕອບມາດຕະຖານສາກໄຟມາດຕະຖານຂອງ NACs ທີ່ອຸທິດຕົນຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ.
ໄດ້CCS1ມາດຕະຖານການສາກໄຟໃນອາເມລິກາເຫນືອສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາແລະການາດາ, ມີແຮງດັນສູງສຸດ AC ສູງສຸດ 240V AC ແລະປະຈຸບັນສູງສຸດຂອງ 80A AC; ແຮງດັນຊ້ໍາສຸດ DC ສູງສຸດຂອງ 1000V DC ແລະກະແສສູງສຸດຂອງ 400A DC.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ໃນອາເມລິກາເຫນືອແມ່ນຖືກບັງຄັບໃຫ້ຮັບຮອງເອົາມາດຕະຖານ CCS1, ໃນແງ່ຂອງຈໍານວນ Tesla Nacs, ເຊິ່ງກວມເອົາ 60% ຂອງການສາກໄຟໄວໃນສະຫະລັດ. ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ. ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕາມດ້ວຍ electrify America, ເປັນບໍລິສັດຍ່ອຍຂອງ Volkswagen, ມີ 12,7%, ແລະ Evgo, ດ້ວຍ 8.4%.
ອີງຕາມຂໍ້ມູນທີ່ປ່ອຍອອກມາໂດຍກະຊວງພະລັງງານສະຫະລັດ, ວັນທີ 21 ມິຖຸນາ, 2023, ຈະມີສະຖານີສາກໄຟ 5,803 TESLA ໃນສະຫະລັດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, Tesla ມີຫຼາຍເທົ່າກັບ 14,463 ແຜ່ນສາກໄຟ, ລື່ນກາຍສະຫະລັດChademo(6993 ຮາກ) ແລະ CCS1 (10471 ຮາກ). ໃນປະຈຸບັນ, Tesla ມີ 5,000 ສະຖານີສາກໄຟ Super ແລະຫຼາຍກ່ວາ 45,000 ໃນການສາກໄຟໃນທົ່ວໂລກ, ແລະມີຫຼາຍກ່ວາ 10,000 ເສົາໄຟໃນຕະຫຼາດຈີນ.
ເປັນບໍລິສັດທີ່ບໍລິການສາກໄຟແລະການບໍລິການສາກໄຟເຂົ້າຮ່ວມກໍາລັງເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນມາດຕະຖານ Tesla nac, ຈໍານວນເສົາໄຟຟ້າກໍາລັງຈະກາຍເປັນຫຼາຍຂື້ນ. CHARGEPOININ ແລະ Blink ໃນສະຫະລັດ, Wallbox NV ໃນປະເທດສະເປນ, ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນສາກໄຟລົດຢູ່ອົດສະຕາລີ, ໄດ້ປະກາດການສະຫນັບສະຫນູນມາດຕະຖານການຂຸດຄົ້ນ NACs. Electrifer America, ເຊິ່ງເປັນອັນດັບທີສອງໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, ຍັງໄດ້ຕົກລົງເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການ NACS. ມັນມີສະຖານີສາກໄຟຫຼາຍກ່ວາ 850 ກວ່າສະຖານີສາກໄຟແລະປະມານ 4,000 Changers Change Fourly Change ໃນສະຫະລັດແລະການາດາ.
ນອກເຫນືອໄປຈາກຄວາມດີກ່ວາໃນປະລິມານ, ບໍລິສັດລົດ "ອີງໃສ່" Tesla's NACS Standard, ເລື້ອຍໆຍ້ອນປະສົບການທີ່ດີກ່ວາ CCS1.
ປັກກຫັດສະແດງຂອງ Tesla nacs ມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ນ້ໍາຫນັກເບົາ, ແລະເປັນມິດກັບຄົນພິການແລະແມ່ຍິງ. ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນກວ່ານັ້ນ, ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟຂອງ NACs ແມ່ນສອງເທົ່າຂອງ CCS1, ແລະປະສິດທິພາບຂອງພະລັງງານແມ່ນສູງກວ່າ. ນີ້ແມ່ນບັນຫາທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນທີ່ສຸດໃນບັນດາຜູ້ໃຊ້ພາຫະນະໄຟຟ້າເອີຣົບແລະອາເມລິກາ.
ເມື່ອປຽບທຽບກັບຕະຫຼາດອາເມລິກາເຫນືອ, ເອີຣົບCCS2ມາດຕະຖານເປັນຂອງສາຍດຽວກັນກັບມາດຕະຖານຂອງອາເມລິກາ CCS1. ສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນມາດຕະຖານ (SAE) ໄດ້ມາດຕະຖານ (SAE), ສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ເອີຣົບ (Acea) ແລະນັກທຸລະກິດສໍາຄັນ 8 ຄົນໃນປະເທດເຢຍລະມັນແລະສະຫະລັດອາເມລິກາ. ໃນຖານະເປັນບໍລິສັດລົດຂອງຊາວເອີຣົບເອີຣົບເຊັ່ນ: Volkswagen, Volkswagen, Volvo, Volvo, ແລະ Stellantis ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະໃຊ້ມາດຕະຖານການຂຸດຄົ້ນ NACs, ມາດຕະຖານ CCS2 ຂອງເອີຣົບແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.
ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າມາດຕະຖານມາດຕະຖານການສາກໄຟແບບປະສົມປະສານກັນຢູ່ໃນຕະຫຼາດເອີຣົບແລະອາເມລິກາອາດຈະເສີຍຫາຍໄປຢ່າງໄວວາ, ແລະຄາດວ່າຈະທົດແທນມັນແລະກາຍເປັນມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາ de Facto.
ເຖິງແມ່ນວ່າບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ອ້າງວ່າສືບຕໍ່ສະຫນັບສະຫນູນມາດຕະຖານການສາກໄຟ CCS, ມັນແມ່ນພຽງແຕ່ໄດ້ຮັບເງິນອຸດຫນູນຂອງລັດຖະບານສໍາລັບການກໍ່ສ້າງພາຫະນະໄຟຟ້າແລະການສາກໄຟ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ລັດຖະບານກາງສະຫະລັດໄດ້ກໍາຈັດໃຫ້ພາຫະນະໄຟຟ້າແລະສາກໄຟທີ່ສະຫນັບສະຫນູນມາດຕະຖານ CCS1 ສາມາດແບ່ງປັນຮຸ້ນຂອງລັດຖະບານໄດ້ເຖິງ 7,5 ຕື້ໂດລາ.
ເຖິງແມ່ນວ່າໂຕໂຍຕ້າໄດ້ຂາຍລົດຫຼາຍກ່ວາ 10 ລ້ານຄັນ, ເຖິງວ່າຈະມີລົດຫຼາຍກ່ວາ 10 ລ້ານຄັນ, ສະຖານະຂອງ chadeMo Charging Stage ທີ່ປົກຄອງໂດຍຍີ່ປຸ່ນກໍ່ອາຍ.
ຍີ່ປຸ່ນມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນໃນການສ້າງມາດຕະຖານທົ່ວໂລກ, ສະນັ້ນມັນໄດ້ສ້າງຕັ້ງມາດຕະຖານການໂຕ້ຕອບ chademo ສໍາລັບການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າໄວ. ມັນໄດ້ຖືກເປີດຕົວໂດຍການເປີດຕົວໂດຍ 5 ລົດຍີ່ປຸ່ນແລະເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະໄດ້ຮັບການສົ່ງເສີມທົ່ວໂລກໃນປີ 2010, ແລະພວກເຂົາໄດ້ຍ້າຍໄປຢູ່ໃນຕະຫຼາດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະຂາດສິດໃນການເວົ້າ. ດັ່ງນັ້ນ, ມາດຕະຖານນີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກຮັບຮອງເອົາຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ແລະມັນຖືກນໍາໃຊ້ໃນຂອບເຂດນ້ອຍໆໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ເອີຣົບພາກເຫນືອ, ແລະສະຫະລັດອາເມລິກາ. , ເກົາຫຼີໃຕ້, ຈະຄ່ອຍໆຫຼຸດລົງໃນອະນາຄົດ.
ພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງຈີນແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງ, ມີບັນຊີການຂາຍປະຈໍາປີເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 60% ຂອງສ່ວນແບ່ງຂອງໂລກ. ເຖິງແມ່ນວ່າໂດຍບໍ່ໄດ້ພິຈາລະນາຂະຫນາດຂອງການສົ່ງອອກຕ່າງປະເທດ, ຕະຫຼາດໃຫຍ່ສໍາລັບການຫມູນວຽນພາຍໃນແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະສະຫນັບສະຫນູນມາດຕະຖານການສາກໄຟທີ່ເປັນເອກະພາບ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງຈີນກໍາລັງຈະໄປທົ່ວໂລກ, ແລະຄາດວ່າຈະເກີນຫນຶ່ງລ້ານໃນປີ 2023. ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະອາໄສຢູ່ຫລັງປະຕູທີ່ປິດ.
ເວລາໄປສະນີ: Jul-17-2023