ໃນປັດຈຸບັນ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມີຫ້າມາດຕະຖານການໂຕ້ຕອບການສາກໄຟໃນໂລກ.ອາເມລິກາເຫນືອຮັບຮອງເອົາມາດຕະຖານ CCS1, ເອີຣົບຮັບຮອງເອົາມາດຕະຖານ CCS2, ແລະຈີນຮັບຮອງເອົາມາດຕະຖານ GB / T ຂອງຕົນເອງ.ຍີ່ປຸ່ນເຄີຍເປັນປະເທດທີ່ເສີຍໆແລະມີມາດຕະຖານ CHAdeMO ຂອງຕົນເອງ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Tesla ພັດທະນາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າກ່ອນຫນ້ານີ້ແລະມີຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງພວກເຂົາ.ມັນອອກແບບການໂຕ້ຕອບການສາກໄຟມາດຕະຖານ NACS ທີ່ອຸທິດຕົນຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ.
ໄດ້CCS1ມາດຕະຖານການສາກໄຟໃນອາເມລິກາເຫນືອສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ຢູ່ໃນສະຫະລັດແລະການາດາ, ແຮງດັນໄຟຟ້າສູງສຸດຂອງ 240V AC ແລະປັດຈຸບັນສູງສຸດຂອງ 80A AC;ແຮງດັນ DC ສູງສຸດຂອງ 1000V DC ແລະປັດຈຸບັນສູງສຸດຂອງ 400A DC.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ໃນອາເມລິກາເຫນືອຖືກບັງຄັບໃຫ້ຮັບຮອງເອົາມາດຕະຖານ CCS1, ໃນແງ່ຂອງຈໍານວນຂອງການສາກໄຟໄວແລະປະສົບການການສາກໄຟ, CCS1 ແມ່ນຢູ່ຫລັງ Tesla NACS ຢ່າງຮຸນແຮງ, ເຊິ່ງກວມເອົາ 60% ຂອງການສາກໄຟໄວໃນສະຫະລັດ. ລັດ.ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ.ຖັດມາແມ່ນ Electrify America, ບໍລິສັດຍ່ອຍຂອງ Volkswagen, ດ້ວຍ 12,7%, ແລະ EVgo, 8,4%.
ອີງຕາມຂໍ້ມູນທີ່ເປີດເຜີຍໂດຍກະຊວງພະລັງງານຂອງສະຫະລັດ, ໃນວັນທີ 21 ເດືອນມິຖຸນາ 2023, ຈະມີສະຖານີສາກໄຟ 5,240 CCS1 ແລະສະຖານີສາກໄຟ Tesla Super 1,803 ແຫ່ງໃນສະຫະລັດ.ແນວໃດກໍດີ Tesla ມີເສົາສາກໄຟຫຼາຍເຖິງ 19,463 ໜ່ວຍ, ລື່ນກາຍສະຫະລັດ.CHAdeMO(6993 ຮາກ) ແລະ CCS1 (10471 ຮາກ).ໃນປັດຈຸບັນ, Tesla ມີສະຖານີສາກໄຟຊຸບເປີ 5,000 ແຫ່ງ ແລະເສົາສາກໄຟຫຼາຍກວ່າ 45,000 ແຫ່ງໃນທົ່ວໂລກ, ແລະມີເສົາສາກໄຟຫຼາຍກວ່າ 10,000 ແຫ່ງໃນຕະຫຼາດຈີນ.
ໃນຂະນະທີ່ບໍລິສັດບໍລິການສາກໄຟ ແລະບໍລິສັດບໍລິການສາກໄຟໄດ້ສົມທົບກັນເພື່ອສະໜັບສະໜູນມາດຕະຖານ Tesla NACS, ຈຳນວນເສົາສາກທີ່ປົກຄຸມແມ່ນນັບມື້ນັບຫຼາຍຂຶ້ນ.ChargePoint ແລະ Blink ໃນສະຫະລັດ, Wallbox NV ໃນປະເທດສະເປນ, ແລະ Tritium, ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນສາກໄຟລົດໄຟຟ້າໃນອົດສະຕາລີ, ໄດ້ປະກາດການສະຫນັບສະຫນູນມາດຕະຖານການສາກໄຟ NACS.Electrify America, ເຊິ່ງຢູ່ໃນອັນດັບສອງຂອງສະຫະລັດ, ຍັງໄດ້ຕົກລົງທີ່ຈະເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການ NACS.ມັນມີສະຖານີສາກໄຟຫຼາຍກວ່າ 850 ແຫ່ງ ແລະເຄື່ອງສາກໄວປະມານ 4,000 ແຫ່ງໃນສະຫະລັດ ແລະການາດາ.
ນອກເຫນືອຈາກຄວາມດີເລີດໃນປະລິມານ, ບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ "ອີງໃສ່" ມາດຕະຖານ NACS ຂອງ Tesla, ເລື້ອຍໆຍ້ອນປະສົບການທີ່ດີກວ່າ CCS1.
ປລັກສຽບໄຟຂອງ Tesla NACS ມີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ, ນ້ຳໜັກເບົາກວ່າ, ແລະເປັນມິດກັບຄົນພິການ ແລະ ຜູ້ຍິງ.ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນກວ່ານັ້ນ, ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟຂອງ NACS ແມ່ນສອງເທົ່າຂອງ CCS1, ແລະປະສິດທິພາບການເຕີມເຕັມພະລັງງານແມ່ນສູງກວ່າ.ນີ້ແມ່ນບັນຫາທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນທີ່ສຸດໃນບັນດາຜູ້ໃຊ້ລົດໄຟຟ້າໃນເອີຣົບແລະອາເມລິກາ.
ເມື່ອປຽບທຽບກັບຕະຫຼາດອາເມລິກາເຫນືອ, ເອີຣົບCCS2ມາດຕະຖານເປັນສາຍດຽວກັນກັບມາດຕະຖານອາເມລິກາ CCS1.ມັນເປັນມາດຕະຖານທີ່ຮ່ວມກັນເປີດຕົວໂດຍສະມາຄົມວິສະວະກອນຍານຍົນ (SAE), ສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ເອີຣົບ (ACEA) ແລະຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແປດໃນເຢຍລະມັນແລະສະຫະລັດ.ເນື່ອງຈາກບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ໃນເອີຣົບເຊັ່ນ Volkswagen, Volvo, ແລະ Stellantis ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະໃຊ້ມາດຕະຖານການສາກໄຟ NACS, CCS2 ມາດຕະຖານເອີຣົບແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.
ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າລະບົບການສາກໄຟປະສົມປະສານ (CCS) ມາດຕະຖານທີ່ມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດເອີຣົບແລະອາເມລິກາອາດຈະຖືກຫຼຸດຫນ້ອຍລົງຢ່າງໄວວາ, ແລະ Tesla NACS ຄາດວ່າຈະທົດແທນມັນແລະກາຍເປັນມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາ de facto.
ເຖິງແມ່ນວ່າບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ຈະອ້າງວ່າຈະສືບຕໍ່ສະຫນັບສະຫນູນມາດຕະຖານການສາກໄຟ CCS, ແຕ່ພຽງແຕ່ໄດ້ຮັບເງິນອຸດຫນູນຂອງລັດຖະບານສໍາລັບການກໍ່ສ້າງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະເສົາໄຟຟ້າ.ຕົວຢ່າງ, ລັດຖະບານກາງຂອງສະຫະລັດກໍານົດວ່າມີພຽງແຕ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະເສົາໄຟຟ້າທີ່ສະຫນັບສະຫນູນມາດຕະຖານ CCS1 ເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດໄດ້ຮັບສ່ວນແບ່ງຂອງເງິນອຸດຫນູນຂອງລັດຖະບານ $ 7.5 ຕື້, ເຖິງແມ່ນວ່າ Tesla ກໍ່ບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ.
ເຖິງວ່າໂຕໂຍຕ້າຈະຂາຍໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 10 ລ້ານຄັນຕໍ່ປີ, ແຕ່ສະຖານະຂອງມາດຕະຖານການສາກໄຟ CHAdeMO ທີ່ຄອບງຳໂດຍຍີ່ປຸ່ນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໜ້າອັບອາຍ.
ຍີ່ປຸ່ນມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນທີ່ຈະສ້າງມາດຕະຖານທົ່ວໂລກ, ສະນັ້ນມັນໄດ້ສ້າງຕັ້ງມາດຕະຖານການໂຕ້ຕອບ CHAdeMO ສໍາລັບການຊາດລົດໄຟຟ້າໃນໄວທີ່ສຸດ.ມັນໄດ້ຖືກເປີດຕົວຮ່ວມກັນໂດຍຫ້າຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຍີ່ປຸ່ນແລະເລີ່ມໄດ້ຮັບການສົ່ງເສີມທົ່ວໂລກໃນປີ 2010. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ບໍລິສັດ Toyota, Honda ແລະບໍລິສັດລົດອື່ນໆຂອງຍີ່ປຸ່ນມີພະລັງງານຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຍານພາຫະນະປະສົມ, ແລະພວກເຂົາສະເຫມີໄດ້ກ້າວໄປຢ່າງຊ້າໆໃນຕະຫຼາດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະຂາດ. ສິດທິໃນການເວົ້າ.ດັ່ງນັ້ນ, ມາດຕະຖານນີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກຮັບຮອງເອົາຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ແລະມັນຖືກນໍາໃຊ້ໃນລະດັບຂະຫນາດນ້ອຍໃນຍີ່ປຸ່ນ, ເອີຣົບເຫນືອ, ແລະສະຫະລັດເທົ່ານັ້ນ., ເກົາຫຼີໃຕ້, ຈະຄ່ອຍໆຫຼຸດລົງໃນອະນາຄົດ.
ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງຈີນມີຂະຫນາດໃຫຍ່, ການຂາຍປະຈໍາປີກວມເອົາຫຼາຍກ່ວາ 60% ຂອງສ່ວນແບ່ງຂອງໂລກ.ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ໄດ້ພິຈາລະນາຂະຫນາດຂອງການສົ່ງອອກຕ່າງປະເທດ, ຕະຫຼາດຂະຫນາດໃຫຍ່ສໍາລັບການໄຫຼວຽນຂອງພາຍໃນແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະສະຫນັບສະຫນູນມາດຕະຖານການສາກໄຟແບບປະສົມປະສານ.ແນວໃດກໍດີ, ລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນຈະໄປທົ່ວໂລກ, ແລະປະລິມານການສົ່ງອອກຄາດວ່າຈະມີຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງລ້ານຄັນໃນປີ 2023. ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະດຳລົງຊີວິດແບບປິດປະຕູ.
ເວລາປະກາດ: ກໍລະກົດ-17-2023