ໃນປະຈຸບັນ, ໃນໂລກມີມາດຕະຖານການໂຕ້ຕອບການສາກໄຟຫ້າມາດຕະຖານ. ອາເມລິກາເໜືອຮັບຮອງເອົາມາດຕະຖານ CCS1, ເອີຣົບຮັບຮອງເອົາມາດຕະຖານ CCS2, ແລະຈີນຮັບຮອງເອົາມາດຕະຖານ GB/T ຂອງຕົນເອງ. ຍີ່ປຸ່ນເຄີຍເປັນປະເທດທີ່ມີຄວາມສາມາດພິເສດ ແລະ ມີມາດຕະຖານ CHAdeMO ຂອງຕົນເອງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Tesla ໄດ້ພັດທະນາລົດໄຟຟ້າກ່ອນໜ້ານີ້ ແລະ ມີມາດຕະຖານດັ່ງກ່າວເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ. ມັນໄດ້ອອກແບບການໂຕ້ຕອບການສາກໄຟມາດຕະຖານ NACS ສະເພາະຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ.
ເທCCS1ມາດຕະຖານການສາກໄຟໃນອາເມລິກາເໜືອສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ ແລະ ການາດາ, ໂດຍມີແຮງດັນໄຟຟ້າ AC ສູງສຸດ 240V AC ແລະ ກະແສໄຟຟ້າສູງສຸດ 80A AC; ແຮງດັນໄຟຟ້າ DC ສູງສຸດ 1000V DC ແລະ ກະແສໄຟຟ້າສູງສຸດ 400A DC.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍລິສັດລົດຍົນສ່ວນໃຫຍ່ໃນອາເມລິກາເໜືອຖືກບັງຄັບໃຫ້ຮັບຮອງເອົາມາດຕະຖານ CCS1, ແຕ່ໃນແງ່ຂອງຈຳນວນເຄື່ອງສາກໄຟໄວ ແລະ ປະສົບການການສາກໄຟ, CCS1 ແມ່ນຢູ່ຫຼັງ Tesla NACS ຢ່າງຮ້າຍແຮງ, ເຊິ່ງກວມເອົາ 60% ຂອງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດການສາກໄຟໄວໃນສະຫະລັດ. ຕິດຕາມມາດ້ວຍ Electrify America, ບໍລິສັດຍ່ອຍຂອງ Volkswagen, ດ້ວຍ 12.7%, ແລະ EVgo, ດ້ວຍ 8.4%.
ອີງຕາມຂໍ້ມູນທີ່ກະຊວງພະລັງງານສະຫະລັດໄດ້ເປີດເຜີຍໃນວັນທີ 21 ມິຖຸນາ 2023, ຈະມີສະຖານີສາກໄຟ CCS1 ຈຳນວນ 5,240 ແຫ່ງ ແລະ ສະຖານີສາກໄຟ Tesla Super ຈຳນວນ 1,803 ແຫ່ງໃນສະຫະລັດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, Tesla ມີກອງສາກໄຟຫຼາຍເຖິງ 19,463 ແຫ່ງ, ເຊິ່ງເກີນກວ່າສະຫະລັດທັງໝົດ.CHAdeMO(6993 ຮາກ) ແລະ CCS1 (10471 ຮາກ). ໃນປະຈຸບັນ, Tesla ມີສະຖານີສາກໄຟຂະໜາດໃຫຍ່ 5,000 ແຫ່ງ ແລະ ເສົາສາກໄຟຫຼາຍກວ່າ 45,000 ເສົາທົ່ວໂລກ, ແລະ ມີເສົາສາກໄຟຫຼາຍກວ່າ 10,000 ເສົາໃນຕະຫຼາດຈີນ.
ໃນຂະນະທີ່ກອງສາກໄຟ ແລະ ບໍລິສັດບໍລິການສາກໄຟຮ່ວມມືກັນເພື່ອສະໜັບສະໜູນມາດຕະຖານ Tesla NACS, ຈຳນວນກອງສາກໄຟທີ່ກວມເອົາກໍ່ມີຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ChargePoint ແລະ Blink ໃນສະຫະລັດ, Wallbox NV ໃນສະເປນ, ແລະ Tritium, ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນສາກໄຟລົດໄຟຟ້າໃນອົດສະຕຣາລີ, ໄດ້ປະກາດສະໜັບສະໜູນມາດຕະຖານການສາກໄຟ NACS. Electrify America, ເຊິ່ງຢູ່ໃນອັນດັບທີສອງໃນສະຫະລັດ, ຍັງໄດ້ຕົກລົງເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການ NACS. ມັນມີສະຖານີສາກໄຟຫຼາຍກວ່າ 850 ແຫ່ງ ແລະ ເຄື່ອງສາກໄຟໄວປະມານ 4,000 ແຫ່ງໃນສະຫະລັດ ແລະ ການາດາ.
ນອກເໜືອໄປຈາກຄວາມເໜືອກວ່າດ້ານປະລິມານ, ບໍລິສັດລົດຍົນຍັງ “ອາໄສ” ມາດຕະຖານ NACS ຂອງ Tesla, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຍ້ອນປະສົບການທີ່ດີກ່ວາ CCS1.
ປລັກສາກໄຟຂອງ Tesla NACS ມີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ, ນ້ຳໜັກເບົາກວ່າ, ແລະ ເປັນມິດກັບຄົນພິການ ແລະ ແມ່ຍິງຫຼາຍກວ່າ. ສິ່ງທີ່ສຳຄັນກວ່ານັ້ນ, ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟຂອງ NACS ແມ່ນສອງເທົ່າຂອງ CCS1, ແລະ ປະສິດທິພາບໃນການເຕີມເຕັມພະລັງງານສູງກວ່າ. ນີ້ແມ່ນບັນຫາທີ່ສຸມໃສ່ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນບັນດາຜູ້ໃຊ້ລົດໄຟຟ້າໃນເອີຣົບ ແລະ ອາເມລິກາ.
ເມື່ອປຽບທຽບກັບຕະຫຼາດອາເມລິກາເໜືອ, ຕະຫຼາດເອີຣົບCCS2ມາດຕະຖານດັ່ງກ່າວເປັນຂອງສາຍດຽວກັນກັບມາດຕະຖານ CCS1 ຂອງອາເມລິກາ. ມັນເປັນມາດຕະຖານທີ່ເປີດຕົວຮ່ວມກັນໂດຍສະມາຄົມວິສະວະກອນຍານຍົນ (SAE), ສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນເອີຣົບ (ACEA) ແລະ ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນລາຍໃຫຍ່ແປດແຫ່ງໃນເຢຍລະມັນ ແລະ ສະຫະລັດ. ຍ້ອນວ່າບໍລິສັດລົດຍົນຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງເອີຣົບເຊັ່ນ Volkswagen, Volvo, ແລະ Stellantis ມັກຈະໃຊ້ມາດຕະຖານການສາກໄຟ NACS, ມາດຕະຖານເອີຣົບ CCS2 ກຳລັງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.
ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າມາດຕະຖານລະບົບສາກໄຟແບບລວມ (CCS) ທີ່ມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດເອີຣົບ ແລະ ອາເມລິກາອາດຈະຖືກກີດກັນຢ່າງໄວວາ, ແລະ Tesla NACS ຄາດວ່າຈະທົດແທນມັນ ແລະ ກາຍເປັນມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳຕົວຈິງ.
ເຖິງແມ່ນວ່າບໍລິສັດລົດຍົນໃຫຍ່ໆອ້າງວ່າສືບຕໍ່ສະໜັບສະໜູນມາດຕະຖານການສາກໄຟ CCS, ແຕ່ມັນກໍ່ພຽງແຕ່ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບການອຸດໜູນຈາກລັດຖະບານສຳລັບການກໍ່ສ້າງລົດຍົນໄຟຟ້າ ແລະ ເສົາສາກໄຟເທົ່ານັ້ນ. ຕົວຢ່າງ, ລັດຖະບານກາງສະຫະລັດກຳນົດວ່າມີພຽງແຕ່ລົດຍົນໄຟຟ້າ ແລະ ເສົາສາກໄຟທີ່ສະໜັບສະໜູນມາດຕະຖານ CCS1 ເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດໄດ້ຮັບສ່ວນແບ່ງຂອງເງິນອຸດໜູນຈາກລັດຖະບານ 7.5 ຕື້ໂດລາ, ແມ່ນແຕ່ Tesla ກໍ່ບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ.
ເຖິງແມ່ນວ່າ Toyota ຂາຍລົດໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 10 ລ້ານຄັນຕໍ່ປີ, ແຕ່ສະຖານະພາບຂອງມາດຕະຖານການສາກໄຟ CHAdeMO ທີ່ຄອບງຳໂດຍຍີ່ປຸ່ນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໜ້າອາຍ.
ຍີ່ປຸ່ນມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນທີ່ຈະສ້າງມາດຕະຖານໃນທົ່ວໂລກ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງໄດ້ສ້າງຕັ້ງມາດຕະຖານການໂຕ້ຕອບ CHAdeMO ສຳລັບການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າແຕ່ຫົວທີ. ມັນໄດ້ຖືກເປີດຕົວຮ່ວມກັນໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຍີ່ປຸ່ນຫ້າແຫ່ງ ແລະ ເລີ່ມໄດ້ຮັບການສົ່ງເສີມທົ່ວໂລກໃນປີ 2010. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Toyota, Honda ແລະ ບໍລິສັດລົດຍົນອື່ນໆຂອງຍີ່ປຸ່ນມີອຳນາດອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນລົດໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ລົດໄຮບຣິດ, ແລະ ພວກເຂົາມັກຈະເຄື່ອນໄຫວຊ້າໆໃນຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າ ແລະ ຂາດສິດໃນການເວົ້າ. ດັ່ງນັ້ນ, ມາດຕະຖານນີ້ຈຶ່ງບໍ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເອົາຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ແລະ ມັນຖືກນໍາໃຊ້ໃນລະດັບນ້ອຍໆໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ເອີຣົບເໜືອ, ແລະ ສະຫະລັດອາເມລິກາເທົ່ານັ້ນ. ເກົາຫຼີໃຕ້, ຈະຄ່ອຍໆຫຼຸດລົງໃນອະນາຄົດ.
ລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນມີຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼວງ, ໂດຍມີຍອດຂາຍປະຈຳປີຫຼາຍກວ່າ 60% ຂອງສ່ວນແບ່ງໂລກ. ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ໄດ້ພິຈາລະນາເຖິງຂະໜາດຂອງການສົ່ງອອກໄປຕ່າງປະເທດ, ຕະຫຼາດຂະໜາດໃຫຍ່ສຳລັບການໄຫຼວຽນພາຍໃນແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະສະໜັບສະໜູນມາດຕະຖານການສາກໄຟແບບລວມສູນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນກຳລັງກ້າວໄປສູ່ທົ່ວໂລກ, ແລະ ປະລິມານການສົ່ງອອກຄາດວ່າຈະເກີນໜຶ່ງລ້ານຄັນໃນປີ 2023. ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຢູ່ເບື້ອງຫຼັງປະຕູປິດ.
ເວລາໂພສ: 17 ກໍລະກົດ 2023