ສາມອົງປະກອບທີ່ຕ້ອງໄດ້ພິຈາລະນາເພື່ອໃຫ້ສະຖານີສາກໄຟມີກຳໄລ

ສະຖານທີ່ຕັ້ງຂອງສະຖານີສາກໄຟຄວນຈະຖືກລວມເຂົ້າກັບແຜນການພັດທະນາຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ໃນຕົວເມືອງ, ແລະ ສົມທົບຢ່າງໃກ້ຊິດກັບສະຖານະການໃນປະຈຸບັນຂອງເຄືອຂ່າຍການຈຳໜ່າຍ ແລະ ການວາງແຜນໄລຍະສັ້ນ ແລະ ໄລຍະຍາວ, ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງສະຖານີສາກໄຟສຳລັບການສະໜອງພະລັງງານ. ຄວນພິຈາລະນາສິ່ງຕໍ່ໄປນີ້ເມື່ອລົງທຶນໃນສະຖານີສາກໄຟ:

1. ການເລືອກສະຖານທີ່

ທີ່ຕັ້ງທາງພູມສາດ: ເປັນເຂດທຸລະກິດທີ່ມີຜູ້ຄົນໜາແໜ້ນ, ມີສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກຄົບຄັນ, ຫ້ອງນ້ຳ, ຮ້ານຂາຍເຄື່ອງຍ່ອຍ, ຮ້ານອາຫານ, ແລະອື່ນໆ, ແລະ ທາງເຂົ້າ ແລະ ທາງອອກຂອງສະຖານີສາກໄຟຄວນເຊື່ອມຕໍ່ກັບຖະໜົນສາຍທີສອງຂອງເມືອງ.

ຊັບພະຍາກອນທີ່ດິນ: ມີການວາງແຜນພື້ນທີ່ຈອດລົດຂະໜາດໃຫຍ່, ແລະ ພື້ນທີ່ຈອດລົດສາມາດຄວບຄຸມ ແລະ ຈັດການໄດ້, ຫຼີກລ່ຽງລົດບັນທຸກນ້ຳມັນເຂົ້າມາຄອບຄອງພື້ນທີ່, ແລະ ຄ່າທຳນຽມຈອດລົດຕໍ່າ ຫຼື ບໍ່ເສຍຄ່າ, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າທຳນຽມ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຈົ້າຂອງລົດ. ມັນບໍ່ຄວນຕັ້ງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ມີພື້ນທີ່ຕ່ຳ, ສະຖານທີ່ທີ່ມີນ້ຳຂັງ ແລະ ສະຖານທີ່ທີ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເກີດໄພພິບັດຊ້ຳອີກ.

ຊັບພະຍາກອນພາຫະນະ: ບໍລິເວນອ້ອມຂ້າງແມ່ນບໍລິເວນທີ່ເຈົ້າຂອງລົດພະລັງງານໃໝ່ມາເຕົ້າໂຮມກັນ, ເຊັ່ນ: ບໍລິເວນທີ່ຄົນຂັບລົດຢູ່ຫຼາຍ.

ຊັບພະຍາກອນພະລັງງານ: ການກໍ່ສ້າງສະຖານີສາກໄຟຄວນອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນການໄດ້ຮັບແຫຼ່ງສະໜອງພະລັງງານ, ແລະ ເລືອກທີ່ຈະຢູ່ໃກ້ກັບສະຖານີສະໜອງພະລັງງານ. ມັນມີຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານລາຄາໄຟຟ້າ ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນໄດ້, ເຊິ່ງສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າຂອງການກໍ່ສ້າງສະຖານີສາກໄຟ.

2. ຜູ້ໃຊ້

ປັດຈຸບັນ, ຈຳນວນເສົາສາກໄຟກຳລັງເພີ່ມຂຶ້ນທົ່ວປະເທດ, ແຕ່ອັດຕາການໃຊ້ໄຟຟ້າຂອງກອງສາກໄຟທີ່ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນຕໍ່າຫຼາຍ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນບໍ່ແມ່ນວ່າມີຜູ້ໃຊ້ສາກໄຟໜ້ອຍ, ແຕ່ວ່າເສົາໄຟຟ້າບໍ່ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນບ່ອນທີ່ຜູ້ໃຊ້ຕ້ອງການ. ບ່ອນທີ່ມີຜູ້ໃຊ້, ທີ່ມີຕະຫຼາດ. ການວິເຄາະປະເພດຜູ້ໃຊ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາເຂົ້າໃຈຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໃຊ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນ.

ໃນປະຈຸບັນ, ຜູ້ໃຊ້ລົດໄຟຟ້າພະລັງງານໃໝ່ສາມາດແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດຄື: ຜູ້ໃຊ້ລົດເພື່ອການຄ້າ ແລະ ຜູ້ໃຊ້ສ່ວນບຸກຄົນທົ່ວໄປ. ໂດຍພິຈາລະນາຈາກການພັດທະນາພະລັງງານໃໝ່ໃນຫຼາຍບ່ອນ, ການສົ່ງເສີມລົດໄຟຟ້າແມ່ນເລີ່ມຕົ້ນຈາກລົດເພື່ອການຄ້າເຊັ່ນ: ລົດແທັກຊີ, ລົດເມ ແລະ ລົດຂົນສົ່ງ. ລົດເພື່ອການຄ້າເຫຼົ່ານີ້ມີໄລຍະທາງປະຈຳວັນຫຼາຍ, ການໃຊ້ພະລັງງານສູງ, ແລະ ຄວາມຖີ່ໃນການສາກໄຟສູງ. ປະຈຸບັນ, ພວກມັນແມ່ນຜູ້ໃຊ້ເປົ້າໝາຍຫຼັກສຳລັບຜູ້ປະກອບການເພື່ອຫາກຳໄລ. ຈຳນວນຜູ້ໃຊ້ສ່ວນບຸກຄົນທົ່ວໄປແມ່ນຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍ. ໃນບາງເມືອງທີ່ມີຜົນກະທົບດ້ານນະໂຍບາຍທີ່ຊັດເຈນ, ເຊັ່ນ: ເມືອງຊັ້ນໜຶ່ງທີ່ໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຜົນປະໂຫຍດດ້ານໃບອະນຸຍາດຟຣີ, ຜູ້ໃຊ້ສ່ວນບຸກຄົນມີຂອບເຂດທີ່ແນ່ນອນ, ແຕ່ໃນຕົວເມືອງສ່ວນໃຫຍ່, ຕະຫຼາດຜູ້ໃຊ້ສ່ວນບຸກຄົນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເຕີບໂຕເທື່ອ.

ຈາກທັດສະນະຂອງສະຖານີສາກໄຟໃນພື້ນທີ່ຕ່າງໆ, ສະຖານີສາກໄຟໄວ ແລະ ສະຖານີສາກໄຟປະເພດໂຫນດທີ່ສຳຄັນແມ່ນເໝາະສົມກວ່າສຳລັບຜູ້ໃຊ້ຍານພາຫະນະການຄ້າ ແລະ ມີກຳໄລສູງກວ່າ. ຕົວຢ່າງ, ສູນກາງການຂົນສົ່ງ, ສູນການຄ້າທີ່ຢູ່ຫ່າງຈາກໃຈກາງເມືອງ, ແລະອື່ນໆ, ສາມາດໃຫ້ຄວາມສຳຄັນໃນການເລືອກສະຖານທີ່ ແລະ ການກໍ່ສ້າງ; ສະຖານີສາກໄຟສຳລັບການເດີນທາງແມ່ນເໝາະສົມກວ່າສຳລັບຜູ້ໃຊ້ສ່ວນບຸກຄົນທົ່ວໄປ, ເຊັ່ນ: ເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສ ແລະ ອາຄານສຳນັກງານ.

3. ນະໂຍບາຍ

ເມື່ອຕ້ອງໄປສ້າງສະຖານີໃນເມືອງໃດ, ການປະຕິບັດຕາມແນວທາງຂອງນະໂຍບາຍຈະບໍ່ຜິດພາດເລີຍ.

ຂະບວນການພັດທະນາຂອງອຸດສາຫະກຳພະລັງງານໃໝ່ໃນຕົວເມືອງຊັ້ນໜຶ່ງຂອງຈີນແມ່ນຕົວຢ່າງທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງການວາງນະໂຍບາຍທີ່ດີ. ເຈົ້າຂອງລົດຫຼາຍຄົນເລືອກລົດພະລັງງານໃໝ່ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການຈັບສະຫລາກ. ແລະ ຜ່ານການເຕີບໂຕຂອງຜູ້ໃຊ້ລົດພະລັງງານໃໝ່, ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເຫັນແມ່ນຕະຫຼາດທີ່ເປັນຂອງຜູ້ປະກອບການສາກໄຟ.

ເມືອງອື່ນໆທີ່ໄດ້ນຳສະເໜີນະໂຍບາຍໂບນັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສະຖານທີ່ສາກໄຟໃໝ່ກໍ່ເປັນທາງເລືອກໃໝ່ສຳລັບຜູ້ປະກອບການເສົາສາກໄຟ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ກ່ຽວກັບການເລືອກສະຖານທີ່ສະເພາະຂອງແຕ່ລະເມືອງ, ນະໂຍບາຍໃນປະຈຸບັນໄດ້ສົ່ງເສີມການກໍ່ສ້າງສະຖານີສາກໄຟແບບເປີດໃນເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສ, ສະຖາບັນສາທາລະນະ, ວິສາຫະກິດ, ສະຖາບັນຕ່າງໆ, ອາຄານສຳນັກງານ, ສວນອຸດສາຫະກຳ, ແລະອື່ນໆ, ແລະ ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເຄືອຂ່າຍສາກໄຟທາງດ່ວນ. ໂດຍພິຈາລະນາປັດໄຈເຫຼົ່ານີ້ເມື່ອພິຈາລະນາການເລືອກສະຖານທີ່, ທ່ານແນ່ນອນວ່າຈະໄດ້ຮັບຄວາມສະດວກສະບາຍດ້ານນະໂຍບາຍຫຼາຍຂຶ້ນໃນອະນາຄົດ.