ບໍລິສັດສາກໄຟລົດໄຟຟ້າສະຫະລັດອາເມລິກາຄ່ອຍໆປະສົມປະສານມາດຕະຖານການສາກໄຟຂອງ Tesla

ໃນຕອນເຊົ້າຂອງເດືອນມິຖຸນາ 19, ເວລາເກີດການລາຍງານ, ບໍລິສັດສາກໄຟລົດໄຟຟ້າໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ ສອງສາມມື້ກ່ອນຫນ້ານີ້, Ford ແລະ General Motors ກ່າວວ່າພວກເຂົາຈະຮັບຮອງເອົາເຕັກໂນໂລຢີການສາກໄຟຂອງ Tesla, ແຕ່ວ່າຄໍາຖາມຍັງຄົງຢູ່ໃນມາດຕະຖານການສາກໄຟ.

Tesla, Ford, ແລະ Motors ທົ່ວໄປລວມການຄວບຄຸມໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 60 ເປີເຊັນຂອງຕະຫຼາດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງສະຫະລັດ. ການຕົກລົງລະຫວ່າງບັນດາບໍລິສັດສາມາດເຫັນເທັກໂນໂລຢີການສາກໄຟຂອງ Tesla, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າມາດຕະຖານການສາກໄຟຂອງອາເມລິກາເຫນືອ, ກາຍເປັນມາດຕະຖານການສາກໄຟລົດທີ່ໂດດເດັ່ນໃນສະຫະລັດ. ຮຸ້ນຂອງ Tesla ເພີ່ມຂຶ້ນ 2.2% ໃນວັນຈັນ.

ການຈັດການດັ່ງກ່າວຍັງຫມາຍເຖິງບໍລິສັດລວມທັງ DISFPOINT, EVGO ແລະກະພິບຕາສ່ຽງທີ່ຈະສູນເສຍລູກຄ້າຖ້າພວກເຂົາສະເຫນີການສາກໄຟ CCSລະບົບຕ່າງໆ. CCS ແມ່ນມາດຕະຖານການສາກໄຟຂອງລັດຖະບານ - ສະຫະລັດອາເມລິກາທີ່ແຂ່ງຂັນກັບ NACs.

ທໍານຽບຂາວກ່າວວ່າສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າທີ່ມີເງິນໃນຈໍານວນຫລາຍພັນລ້ານໂດລາສະຫະລັດເປັນຈໍານວນຫລາຍເທົ່າທີ່ພວກເຂົາກໍ່ສະຫນັບສະຫນູນທ່າເຮືອ CCS. ເປົ້າຫມາຍຂອງທໍານຽບຂາວແມ່ນການສົ່ງເສີມຊຸດສາກໄຟທີ່ມີຫຼາຍຮ້ອຍພັນພັນໆແຫ່ງເຊິ່ງມັນເຊື່ອວ່າມັນເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການສົ່ງເສີມຄວາມນິຍົມຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.

Darks Pile ຜູ້ຜະລິດ Abb E-Morth American Giants Giants abb, ກໍ່ຈະສະເຫນີທາງເລືອກໃນການໂຕ້ຕອບຂອງ NACs, ແລະການທົດສອບຜະລິດຕະພັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ພວກເຮົາທຸກຄົນຈະໄດ້ຖາມ "ລູກຄ້າທີ່ພວກເຮົາຖາມວ່າຄວນຈະຮູ້ສຶກເຖິງຄວາມວິຕົກກັງວົນຂອງ NACs. 'ພວກເຮົາຍັງບໍ່ເຂົ້າໃຈເຖິງຂໍ້ຈໍາກັດຂອງພວກເຮົາ.

Schneider Electric Age ແມ່ນຍັງສະຫນອງອຸປະກອນຮາດແວແລະຊອບແວສໍາລັບສາກໄຟພາຫະນະໄຟຟ້າ. ຄວາມສົນໃຈໃນການປະສົມປະສານຂອງ NACs ໄດ້ເກັບໄດ້ຕັ້ງແຕ່ Ford ແລະ GM ໄດ້ປະກາດ Horvat Ashley ກ່າວວ່າ.

Blink Charging ກ່າວວ່າວັນຈັນທີ່ມັນຈະແນະນໍາອຸປະກອນສາກໄຟໄວໃຫມ່ທີ່ໃຊ້ການໂຕ້ຕອບຂອງ TESLA. ຄ່າທໍານຽມດຽວກັນສໍາລັບຄ່າບໍລິການແລະ tritiumDCFC. Evgo ກ່າວວ່າມັນຈະປະສົມປະສານມາດຕະຖານຂອງ NACs ໃນເຄືອຂ່າຍສາກໄຟໄວຂອງມັນ.

ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການປະກາດການບໍລິຫານການຮ່ວມມືລະຫວ່າງສາມຍັກໃຫຍ່ລົດໃຫຍ່ໃຫຍ່, ລາຄາຫຸ້ນຂອງບໍລິສັດຂຸດລົດຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ຕົກລົງໃນວັນສຸກ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບາງຄົນທີ່ມີການແລກປ່ຽນການສູນເສຍຂອງພວກເຂົາໃນວັນຈັນຫຼັງຈາກທີ່ປະກາດວ່າພວກເຂົາຈະປະສົມປະສານ nacs.

ຍັງມີຄວາມກັງວົນໃນຕະຫຼາດກ່ຽວກັບມາດຕະຖານຂອງ NACS ແລະ CCS ຈະເຂົ້າກັນໄດ້ງ່າຍຂື້ນ, ແລະບໍ່ວ່າຈະເປັນການສົ່ງເສີມມາດຕະຖານທັງສອງໃນຕະຫຼາດໃນເວລາດຽວກັນຈະເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສະຫນອງແລະຜູ້ໃຊ້.

ທັງຜູ້ຜະລິດທີ່ສໍາຄັນຫລືລັດຖະບານສະຫະລັດບໍ່ໄດ້ອະທິບາຍວ່າການພົວພັນກັບການພົວພັນກັບສອງມາດຕະຖານຈະບັນລຸໄດ້ຫຼືວ່າຄ່າທໍານຽມໃດຈະຖືກແກ້ໄຂ.

"ພວກເຮົາບໍ່ຮູ້ເທື່ອວ່າປະສົບການການສາກໄຟຈະມີລັກສະນະແນວໃດໃນອະນາຄົດ."

ຜູ້ຜະລິດແລະຜູ້ປະຕິບັດງານຂອງສະຖານີສາກໄຟໄດ້ຍົກໃຫ້ເຫັນຄວາມກັງວົນທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈຫລາຍຢ່າງ: ບໍ່ວ່າຈະເປັນການສາກໄຟທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບພາຫະນະແຮງດັນໄຟຟ້າສູງ, ແລະມີການອອກແບບໃຫ້ເຫມາະກັບລົດທີ່ມີການໂຕ້ຕອບ.

tesla ຂອງສະຖານີສາກໄຟ Superປະສົມປະສານຢ່າງເລິກເຊິ່ງກັບພາຫະນະ Tesla, ແລະເຄື່ອງມືການຈ່າຍເງິນຍັງຖືກຜູກມັດກັບບັນຊີຜູ້ໃຊ້, ສະນັ້ນຜູ້ໃຊ້ສາມາດຄິດຄ່າທໍານຽມແລະຈ່າຍໂດຍຜ່ານແອັບ teslo. Tesla ຍັງໃຫ້ບໍລິການພະລັງງານທີ່ສາມາດສາກໄຟໄດ້ໃນສະຖານີສາກໄຟທີ່ບໍ່ແມ່ນ Tesla, ແລະໄດ້ເປີດປະຕູເສີມໂດຍໃຊ້ໂດຍພາຫະນະທີ່ບໍ່ແມ່ນ Tesla.

"ຖ້າທ່ານບໍ່ເປັນເຈົ້າຂອງ Tesla ແລະຕ້ອງການໃຊ້ supercharger, ມັນຈະບໍ່ເປັນທີ່ຈະແຈ້ງແລ້ວ Patel ກ່າວ.

ອະດີດພະນັກງານ TESLA ທີ່ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການພັດທະນາຂອງ Supercharger ກ່າວວ່າການລວມເອົາເງິນຕາຂອງ NACs ຈະເຮັດໃຫ້ TESLA ສາມາດນໍາເອົາພາຫະນະສັ້ນແລະປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້ທີ່ດີກວ່າເກົ່າ, ລັດຖະບານຕ້ອງສະຫນັບສະຫນູນມາດຕະຖານນີ້.

ໃນອະດີດພະນັກງານ Tesla ພະນັກງານກໍາລັງເຮັດວຽກຢູ່ບໍລິສັດສາກໄຟ. ບໍລິສັດ, ເຊິ່ງກໍາລັງພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີການສາກໄຟ CCS, ແມ່ນ "ການປະເມີນຄືນໃຫມ່" ຍຸດທະສາດຂອງມັນຍ້ອນການຮ່ວມມືຂອງ Tesla ກັບ GM.

ທ່ານ Oleg Logvinov ຍັງບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ. ມັນມີວິທີທາງຍາວກ່ອນທີ່ມັນຈະກາຍເປັນມາດຕະຖານຂອງລັດຖະບານ.

Logvinov ຍັງເປັນ CEO ຂອງ Iotecha, ຜູ້ສະຫນອງຂອງອົງປະກອບສາກໄຟ ev. ທ່ານກ່າວວ່າມາດຕະຖານ CCS ຄວນສະຫນັບສະຫນູນເພາະວ່າມັນມີການຮ່ວມມືຫຼາຍກວ່າສິບປີກັບຜູ້ສະຫນອງຫຼາຍໆຄັ້ງ.