ໃນຕອນເຊົ້າຂອງວັນທີ 19 ມິຖຸນາ, ຕາມເວລາປັກກິ່ງ, ອີງຕາມລາຍງານ, ບໍລິສັດສາກໄຟລົດໄຟຟ້າໃນສະຫະລັດມີຄວາມລະມັດລະວັງກ່ຽວກັບເທັກໂນໂລຢີການສາກໄຟຂອງ Tesla ທີ່ຈະກາຍເປັນມາດຕະຖານຫຼັກໃນສະຫະລັດ. ສອງສາມມື້ກ່ອນ, Ford ແລະ General Motors ກ່າວວ່າພວກເຂົາຈະຮັບເອົາເທັກໂນໂລຢີການສາກໄຟຂອງ Tesla, ແຕ່ຍັງມີຄຳຖາມກ່ຽວກັບວິທີການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນລະຫວ່າງມາດຕະຖານການສາກໄຟ.
Tesla, Ford, ແລະ General Motors ຄວບຄຸມຕະຫຼາດລົດຍົນໄຟຟ້າຂອງສະຫະລັດຫຼາຍກວ່າ 60 ເປີເຊັນ. ຂໍ້ຕົກລົງລະຫວ່າງບໍລິສັດເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເທັກໂນໂລຢີການສາກໄຟຂອງ Tesla, ເຊິ່ງຮູ້ກັນໃນນາມມາດຕະຖານການສາກໄຟຂອງອາເມລິກາເໜືອ (NACS), ກາຍເປັນມາດຕະຖານການສາກໄຟລົດยนต์ທີ່ໂດດເດັ່ນໃນສະຫະລັດ. ຮຸ້ນຂອງ Tesla ເພີ່ມຂຶ້ນ 2.2% ໃນວັນຈັນ.
ຂໍ້ຕົກລົງດັ່ງກ່າວຍັງໝາຍຄວາມວ່າບໍລິສັດຕ່າງໆລວມທັງ ChargePoint, EVgo ແລະ Blink Charging ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການສູນເສຍລູກຄ້າຖ້າພວກເຂົາພຽງແຕ່ສະເໜີໃຫ້.ການສາກໄຟ CCSລະບົບຕ່າງໆ. CCS ແມ່ນມາດຕະຖານການສາກໄຟທີ່ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກລັດຖະບານສະຫະລັດ ເຊິ່ງແຂ່ງຂັນກັບ NACS.
ທຳນຽບຂາວກ່າວໃນວັນສຸກວານນີ້ວ່າ ສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າທີ່ສະໜອງພອດສາກໄຟໃຫ້ Tesla ມີສິດໄດ້ຮັບເງິນອຸດໜູນຈາກລັດຖະບານກາງສະຫະລັດເປັນຈຳນວນຫຼາຍພັນລ້ານໂດລາ ຕາບໃດທີ່ພວກເຂົາຍັງສະໜັບສະໜູນພອດ CCS. ເປົ້າໝາຍຂອງທຳນຽບຂາວແມ່ນເພື່ອສົ່ງເສີມການນຳໃຊ້ເສົາສາກໄຟຫຼາຍຮ້ອຍພັນອັນ ເຊິ່ງເຊື່ອວ່າເປັນສ່ວນສຳຄັນໃນການສົ່ງເສີມຄວາມນິຍົມຂອງລົດໄຟຟ້າ.
ຜູ້ຜະລິດເສົາສາກໄຟ ABB E-mobility North America, ເຊິ່ງເປັນບໍລິສັດຍ່ອຍຂອງບໍລິສັດໄຟຟ້າຍັກໃຫຍ່ຂອງປະເທດສະວິດ ABB, ຍັງຈະສະເໜີທາງເລືອກສຳລັບອິນເຕີເຟດສາກໄຟ NACS, ແລະ ປະຈຸບັນບໍລິສັດກຳລັງອອກແບບ ແລະ ທົດສອບຜະລິດຕະພັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.
ທ່ານ Asaf Nagler ຮອງປະທານຝ່າຍກິດຈະການພາຍນອກຂອງບໍລິສັດກ່າວວ່າ: “ພວກເຮົາເຫັນຄວາມສົນໃຈຫຼາຍໃນການເຊື່ອມໂຍງອິນເຕີເຟດການສາກໄຟ NACS ເຂົ້າໃນສະຖານີສາກໄຟ ແລະ ອຸປະກອນຂອງພວກເຮົາ. ລູກຄ້າທຸກຄົນຖາມວ່າ 'ພວກເຮົາຈະໄດ້ຮັບຜະລິດຕະພັນນີ້ເມື່ອໃດ?'” “ແຕ່ສິ່ງສຸດທ້າຍທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການແມ່ນການຟ້າວຟັ່ງຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂທີ່ບໍ່ສົມບູນແບບ. ພວກເຮົາຍັງບໍ່ເຂົ້າໃຈຢ່າງເຕັມສ່ວນກ່ຽວກັບຂໍ້ຈຳກັດທັງໝົດຂອງຕົວສາກໄຟ Tesla ເອງ.”
ບໍລິສັດ Schneider Electric America ຍັງສະໜອງຮາດແວ ແລະ ຊອບແວສຳລັບການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ. ຄວາມສົນໃຈໃນການເຊື່ອມໂຍງພອດສາກໄຟ NACS ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນນັບຕັ້ງແຕ່ Ford ແລະ GM ໄດ້ປະກາດການຕັດສິນໃຈດັ່ງກ່າວ, ຜູ້ບໍລິຫານບໍລິສັດ Ashley Horvat ກ່າວ.
Blink Charging ກ່າວໃນວັນຈັນວ່າ ຈະນຳສະເໜີອຸປະກອນສາກໄຟໄວລຸ້ນໃໝ່ທີ່ໃຊ້ອິນເຕີເຟດ Tesla. ສິ່ງດຽວກັນນີ້ກໍ່ໃຊ້ໄດ້ກັບ ChargePoint ແລະ TritiumDCFCEVgo ກ່າວວ່າຈະລວມມາດຕະຖານ NACS ເຂົ້າກັບເຄືອຂ່າຍສາກໄຟໄວຂອງມັນ.
ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການປະກາດການຮ່ວມມືດ້ານການສາກໄຟລະຫວ່າງບໍລິສັດລົດຍົນຍັກໃຫຍ່ສາມແຫ່ງ, ລາຄາຫຸ້ນຂອງບໍລິສັດສາກໄຟລົດยนต์ຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນວັນສຸກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບາງຮຸ້ນໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍບາງສ່ວນໃນວັນຈັນຫຼັງຈາກປະກາດວ່າພວກເຂົາຈະລວມ NACS ເຂົ້າກັນ.
ຍັງມີຄວາມກັງວົນໃນຕະຫຼາດກ່ຽວກັບວ່າມາດຕະຖານ NACS ແລະ CCS ຈະເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງລາບລື່ນປານໃດ, ແລະວ່າການສົ່ງເສີມມາດຕະຖານການສາກໄຟທັງສອງຢ່າງໃນຕະຫຼາດໃນເວລາດຽວກັນຈະເພີ່ມຕົ້ນທຶນໃຫ້ກັບຜູ້ສະໜອງ ແລະ ຜູ້ໃຊ້ຫຼືບໍ່.
ທັງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນລາຍໃຫຍ່ ແລະ ລັດຖະບານສະຫະລັດ ບໍ່ໄດ້ອະທິບາຍວ່າຈະສາມາດບັນລຸການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນຂອງມາດຕະຖານທັງສອງໄດ້ແນວໃດ ຫຼື ຈະມີການຕົກລົງຄ່າທຳນຽມແນວໃດ.
“ພວກເຮົາຍັງບໍ່ຮູ້ເທື່ອວ່າປະສົບການການສາກໄຟຈະເປັນແນວໃດໃນອະນາຄົດ,” Aatish Patel, ຜູ້ຮ່ວມກໍ່ຕັ້ງບໍລິສັດຜະລິດເສົາສາກໄຟ XCharge North America ກ່າວ.
ຜູ້ຜະລິດ ແລະ ຜູ້ປະກອບການສະຖານີສາກໄຟໄດ້ສັງເກດເຫັນຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນຫຼາຍຢ່າງ: ວ່າ Tesla Superchargers ສາມາດໃຫ້ການສາກໄຟໄວທີ່ເໝາະສົມສຳລັບຍານພາຫະນະແຮງດັນສູງໄດ້ຫຼືບໍ່, ແລະວ່າສາຍສາກໄຟຂອງ Tesla ຖືກອອກແບບມາໃຫ້ພໍດີກັບລົດບາງຄັນກັບອິນເຕີເຟດການສາກໄຟຫຼືບໍ່.
ເທສລາສະຖານີສາກໄຟໄວໄດ້ຖືກປະສົມປະສານຢ່າງເລິກເຊິ່ງກັບລົດ Tesla, ແລະເຄື່ອງມືການຈ່າຍເງິນຍັງຖືກເຊື່ອມໂຍງກັບບັນຊີຜູ້ໃຊ້, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ໃຊ້ສາມາດຄິດຄ່າທຳນຽມ ແລະ ຈ່າຍເງິນໄດ້ຢ່າງບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຜ່ານແອັບ Tesla. Tesla ຍັງສະໜອງອະແດບເຕີໄຟຟ້າທີ່ສາມາດສາກໄຟລົດຢູ່ສະຖານີສາກໄຟທີ່ບໍ່ແມ່ນຂອງ Tesla, ແລະ ໄດ້ເປີດ Superchargers ໃຫ້ໃຊ້ໂດຍລົດທີ່ບໍ່ແມ່ນຂອງ Tesla.
ທ່ານ Patel ກ່າວວ່າ "ຖ້າທ່ານບໍ່ມີລົດ Tesla ແລະຕ້ອງການໃຊ້ Supercharger, ມັນຍັງບໍ່ຊັດເຈນເທື່ອ. ເທັກໂນໂລຢີຂອງ Tesla ທີ່ Ford, GM ແລະຜູ້ຜະລິດລົດຍົນອື່ນໆຕ້ອງການເອົາເຂົ້າໃນຜະລິດຕະພັນຂອງເຂົາເຈົ້າຫຼາຍປານໃດເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ ຫຼື ເຂົາເຈົ້າຈະເຮັດມັນໃນແບບທີ່ບໍ່ມີຄວາມລຽບງ່າຍ, ຊ່ວຍໃຫ້ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບເຄືອຂ່າຍສາກໄຟທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ?"
ອະດີດພະນັກງານ Tesla ຜູ້ທີ່ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການພັດທະນາເຄື່ອງສາກໄຟອັດອາກາດໄດ້ກ່າວວ່າ ການລວມເອົາມາດຕະຖານການສາກໄຟ NACS ຈະເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ຄວາມສັບສົນໃນໄລຍະສັ້ນ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າ Tesla ສາມາດນຳເອົາຍານພາຫະນະຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້ທີ່ດີຂຶ້ນ, ລັດຖະບານຈຳເປັນຕ້ອງສະໜັບສະໜູນມາດຕະຖານນີ້.
ອະດີດພະນັກງານ Tesla ປະຈຸບັນກຳລັງເຮັດວຽກໃຫ້ບໍລິສັດສາກໄຟ. ບໍລິສັດດັ່ງກ່າວ ເຊິ່ງກຳລັງພັດທະນາເທັກໂນໂລຢີການສາກໄຟ CCS ກຳລັງ “ປະເມີນຄືນໃໝ່” ຍຸດທະສາດຂອງຕົນ ເນື່ອງຈາກການຮ່ວມມືຂອງ Tesla ກັບ GM.
“ຂໍ້ສະເໜີຂອງ Tesla ຍັງບໍ່ທັນເປັນມາດຕະຖານເທື່ອ. ມັນຍັງມີເສັ້ນທາງອີກຍາວໄກກ່ອນທີ່ມັນຈະກາຍເປັນມາດຕະຖານ,” Oleg Logvinov, ປະທານບໍລິສັດ CharIN North America, ກຸ່ມອຸດສາຫະກຳທີ່ສົ່ງເສີມມາດຕະຖານການສາກໄຟ CCS ກ່າວ.
ທ່ານ Logvinov ຍັງເປັນ CEO ຂອງ IoTecha, ຜູ້ສະໜອງອຸປະກອນສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ. ລາວກ່າວວ່າມາດຕະຖານ CCS ສົມຄວນໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນເພາະວ່າມັນມີການຮ່ວມມືຫຼາຍກວ່າສິບສອງປີກັບຜູ້ສະໜອງຫຼາຍລາຍ.
ເວລາໂພສ: ກໍລະກົດ-10-2023