ໂອກາດການລົງທືນເກີດຂື້ນໃນອຸດສະຫະກໍາການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ

TakeAway: ມີຄວາມກ້າວຫນ້າທີ່ບໍ່ດົນມານີ້ໃນການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ, ຈາກ 7 ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ເປັນບໍລິສັດອາເມລິກາເຫນືອໃຫ້ບໍລິສັດຫຼາຍບໍລິສັດທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານການສາກໄຟຂອງ Tesla. ແນວໂນ້ມບາງຢ່າງທີ່ສໍາຄັນບໍ່ໄດ້ສະແດງຢູ່ໃນຫົວຂໍ້ຂ່າວ, ແຕ່ນີ້ແມ່ນສາມອັນທີ່ສົມຄວນໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈ. ຕະຫຼາດໄຟຟ້າຕ້ອງມີຂັ້ນຕອນໃຫມ່ທີ່ເພີ່ມຂື້ນໃນການລ້ຽງດູລົດໄຟຟ້າສະແດງໂອກາດສໍາລັບຜູ້ໃຫ້ພະລັງງານເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດພະລັງງານ. ນັກວິເຄາະຄາດຄະເນວ່າໃນປີ 2040, ຄວາມສາມາດໃນການເກັບຮັກສາທັງຫມົດຂອງລົດໄຟຟ້າທັງຫມົດ 52 Terawatt, ຄວາມສາມາດເກັບຮັກສາ 570 ເທື່ອຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ໃນມື້ນີ້. ພວກເຂົາຍັງຈະສາມາດບໍລິໂພກໄຟຟ້າພະລັງງານ 3,200 Terawatt ຕໍ່ປີ, 15 ເປີເຊັນຂອງຄວາມຕ້ອງການໄຟຟ້າໂລກ. ແບດເຕີລີ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງພະລັງງານຫຼືສົ່ງພະລັງງານກັບໄປທີ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນກໍາລັງຄົ້ນຫາແບບທຸລະກິດທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກສິ່ງນີ້

ມີຄວາມກ້າວຫນ້າທີ່ບໍ່ດົນມານີ້ໃນການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ, ຈາກ 7 ຜູ້ຜະລິດທີ່ປະກອບເປັນບໍລິສັດຮ່ວມທຸລະກິດຂອງອາເມລິກາເຫນືອໃຫ້ບໍລິສັດຫຼາຍບໍລິສັດຮັບຮອງເອົາມາດຕະຖານການສາກໄຟຂອງ TESLA. ແນວໂນ້ມບາງຢ່າງທີ່ສໍາຄັນບໍ່ໄດ້ສະແດງຢູ່ໃນຫົວຂໍ້ຂ່າວ, ແຕ່ນີ້ແມ່ນສາມອັນທີ່ສົມຄວນໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈ.

ຕະຫຼາດໄຟຟ້າຕ້ອງມີຂັ້ນຕອນໃຫມ່

ຄວາມຕື່ນເຕັ້ນໃນການລ້ຽງດູລົດໄຟຟ້າສະແດງໂອກາດສໍາລັບຜູ້ຜະລິດລົດຍົນເຂົ້າຕະຫຼາດພະລັງງານ. ນັກວິເຄາະຄາດຄະເນວ່າໃນປີ 2040, ຄວາມສາມາດໃນການເກັບຮັກສາທັງຫມົດຂອງລົດໄຟຟ້າທັງຫມົດ 52 Terawatt, ຄວາມສາມາດເກັບຮັກສາ 570 ເທື່ອຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ໃນມື້ນີ້. ພວກເຂົາຍັງຈະສາມາດບໍລິໂພກໄຟຟ້າພະລັງງານ 3,200 Terawatt ຕໍ່ປີ, 15 ເປີເຊັນຂອງຄວາມຕ້ອງການໄຟຟ້າໂລກ.

ແບດເຕີລີ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງພະລັງງານຫຼືສົ່ງພະລັງງານກັບໄປທີ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນກໍາລັງຄົ້ນຫາແບບແຜນທຸລະກິດແລະເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກສິ່ງນີ້: General Motors ໄດ້ປະກາດວ່າຮອດປີ 2026, ພາຫະນະໄປເຮືອນການສາກໄຟ bidirectional ຈະມີຢູ່ໃນຫລາຍພາຫະນະຂອງລົດໄຟຟ້າ. Renault ຈະເລີ່ມໃຫ້ບໍລິການດ້ານພາຫະນະ - ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າກັບຕົວແບບ R5 ໃນປະເທດຝຣັ່ງແລະເຢຍລະມັນໃນປີຫນ້າ.

Tesla ກໍ່ໄດ້ປະຕິບັດການກະທໍານີ້. ເຮືອນໃນຄາລິຟໍເນຍດ້ວຍອຸປະກອນເກັບຮັກສາພະລັງງານ PowerWall ຈະໄດ້ຮັບ $ 2 ສໍາລັບທຸກໆຊົ່ວໂມງຂອງໄຟຟ້າ Kilowatt--Hour of Spealtity ທີ່ພວກເຂົາປະກາດໄປທີ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ດ້ວຍເຫດນັ້ນເຈົ້າຂອງລົດມີລາຍໄດ້ປະມານ 200 ໂດລາເຖິງ 500 ໂດລາຕໍ່ປີ, ແລະ Tesla ໃຊ້ເວລາຕັດປະມານ 20%. ເປົ້າຫມາຍຕໍ່ໄປຂອງບໍລິສັດແມ່ນສະຫະລາດຊະອານາຈັກ, Texas ແລະ Puerto Rico.

ສະຖານີສາກລົດບັນທຸກ

ກິດຈະກໍາໃນອຸດສະຫະກໍາສາກໄຟລົດບັນທຸກກໍ່ກໍາລັງເພີ່ມຂື້ນ. ໃນຂະນະທີ່ມີລົດໄຟຟ້າພຽງ 6,500 ຄັນຢູ່ນອກຖະຫນົນຢູ່ນອກປະເທດຈີນໃນທ້າຍປີທີ່ຜ່ານມາ, ນັກວິເຄາະຄາດວ່າຈະມີເຖິງ 12,0,000 ຈຸດສາກໄຟສາທາລະນະ.

Wattev ໄດ້ເປີດສະຖານີສາກໄຟລົດບັນທຸກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນສະຫະລັດໃນເດືອນແລ້ວນີ້, ເຊິ່ງຈະແຕ້ມໄຟຟ້າໃນເດືອນເມພະຫັດ 5 ຄັນແລະສາມາດເກັບຄ່າບັນຊີ 5 ຄັນໃນເວລາດຽວກັນ. Greenlane ແລະ millce ຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟຫຼາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຕັກໂນໂລຍີການປ້ອງກັນແບດເຕີລີ່ກໍາລັງໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມໃນປະເທດຈີນ, ປະມານປະມານເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງລົດໄຟຟ້າ 20,000 ຄັນທີ່ຂາຍໃນປະເທດຈີນໃນປີກາຍນີ້ສາມາດແລກປ່ຽນແບັດເຕີຣີ.

Tesla, Hyundai ແລະ VW ເລັ່ງການສາກໄຟໄຮ້ສາຍ

ໃນທາງທິດສະດີ,ສາກໄຟໄຮ້ສາຍມີທ່າແຮງໃນການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາແລະໃຫ້ປະສົບການການສາກໄຟທີ່ມີຄວາມຊໍານານ. Tesla ໄດ້ເຍາະເຍີ້ຍຄວາມຄິດຂອງການສາກໄຟໄຮ້ສາຍໃນເວລາກາງເວັນຂອງມັນໃນເດືອນມີນາ. Tesla ບໍ່ດົນມານີ້ແມ່ນ Wiferion ທີ່ໄດ້ມາ, ບໍລິສັດສາກໄຟ Inductive ເຍຍລະມັນ.

ປະຖົມມະການ, ບໍລິສັດຍ່ອຍຂອງ Hyundai, ແມ່ນການທົດສອບເຕັກໂນໂລຢີການສາກໄຟໄຮ້ສາຍໃນເກົາຫລີໃຕ້. ເທັກໂນໂລຢີໃນປະຈຸບັນມີພະລັງງານສູງສຸດ 11 kilowatats ແລະຕ້ອງການການປັບປຸງຕື່ມອີກຖ້າຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເອົາໃນລະດັບໃຫຍ່.

Volkswagen ວາງແຜນທີ່ຈະດໍາເນີນການທົດລອງໃຊ້ໃນການສາກໄຟແບບໄຮ້ສາຍ 300 Kilowatt ໃນສູນປະດິດສ້າງໃນ Knoxville, Tennessee.