ໂອກາດການລົງທຶນເກີດຂຶ້ນໃນອຸດສາຫະກໍາສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ

ເນື້ອໃນ: ມີຄວາມກ້າວໜ້າໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້ໃນການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ, ຕັ້ງແຕ່ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນເຈັດແຫ່ງທີ່ສ້າງຕັ້ງບໍລິສັດຮ່ວມທຶນໃນອາເມລິກາເໜືອ ຈົນເຖິງບໍລິສັດຫຼາຍແຫ່ງທີ່ຮັບຮອງເອົາມາດຕະຖານການສາກໄຟຂອງ Tesla. ແນວໂນ້ມທີ່ສຳຄັນບາງຢ່າງບໍ່ໄດ້ໂດດເດັ່ນໃນຫົວຂໍ້ຂ່າວ, ແຕ່ນີ້ແມ່ນສາມຢ່າງທີ່ສົມຄວນໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈ. ຕະຫຼາດໄຟຟ້າກ້າວໄປສູ່ບາດກ້າວໃໝ່ ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການນຳໃຊ້ລົດໄຟຟ້ານຳສະເໜີໂອກາດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດພະລັງງານ. ນັກວິເຄາະຄາດຄະເນວ່າ ຮອດປີ 2040, ຄວາມສາມາດໃນການເກັບຮັກສາທັງໝົດຂອງລົດໄຟຟ້າທັງໝົດຈະບັນລຸ 52 terawatt ຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງສູງກວ່າຄວາມສາມາດໃນການເກັບຮັກສາຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ນຳໃຊ້ໃນປະຈຸບັນເຖິງ 570 ເທົ່າ. ພວກມັນຍັງຈະໃຊ້ໄຟຟ້າ 3,200 terawatt-hours ຕໍ່ປີ, ປະມານ 9 ເປີເຊັນຂອງຄວາມຕ້ອງການໄຟຟ້າທົ່ວໂລກ. ແບັດເຕີຣີຂະໜາດໃຫຍ່ເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານພະລັງງານ ຫຼື ສົ່ງພະລັງງານກັບຄືນສູ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນກຳລັງສຳຫຼວດຮູບແບບທຸລະກິດທີ່ຈຳເປັນເພື່ອໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກສິ່ງນີ້.

ບໍ່ດົນມານີ້ມີຄວາມກ້າວໜ້າທາງດ້ານການສາກໄຟລົດຍົນໄຟຟ້າ, ຕັ້ງແຕ່ບໍລິສັດຜະລິດລົດ 7 ແຫ່ງທີ່ສ້າງຕັ້ງບໍລິສັດຮ່ວມທຶນໃນອາເມລິກາເໜືອ ຈົນເຖິງບໍລິສັດຫຼາຍແຫ່ງທີ່ນຳໃຊ້ມາດຕະຖານການສາກໄຟຂອງ Tesla. ແນວໂນ້ມທີ່ສຳຄັນບາງຢ່າງບໍ່ໄດ້ໂດດເດັ່ນໃນຫົວຂໍ້ຂ່າວ, ແຕ່ນີ້ແມ່ນສາມແນວໂນ້ມທີ່ສົມຄວນໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈ.

ຕະຫຼາດໄຟຟ້າກ້າວໄປສູ່ບາດກ້າວໃໝ່

ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການນຳໃຊ້ລົດໄຟຟ້າເປັນໂອກາດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດພະລັງງານ. ນັກວິເຄາະຄາດຄະເນວ່າ ພາຍໃນປີ 2040, ຄວາມສາມາດໃນການເກັບຮັກສາທັງໝົດຂອງລົດໄຟຟ້າທັງໝົດຈະບັນລຸ 52 ເທຣາວັດຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງສູງກວ່າຄວາມສາມາດໃນການເກັບຮັກສາຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ນຳໃຊ້ໃນປະຈຸບັນເຖິງ 570 ເທົ່າ. ພວກເຂົາຍັງຈະໃຊ້ໄຟຟ້າ 3,200 ເທຣາວັດຊົ່ວໂມງຕໍ່ປີ, ປະມານ 9 ເປີເຊັນຂອງຄວາມຕ້ອງການໄຟຟ້າທົ່ວໂລກ.

ແບັດເຕີຣີຂະໜາດໃຫຍ່ເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານພະລັງງານ ຫຼື ສົ່ງພະລັງງານກັບຄືນສູ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນກຳລັງຄົ້ນຫາຮູບແບບທຸລະກິດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ຈຳເປັນເພື່ອໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກສິ່ງນີ້: General Motors ຫາກໍ່ປະກາດວ່າ ພາຍໃນປີ 2026, ການຂົນສົ່ງຈາກລົດເຖິງບ້ານການສາກໄຟສອງທິດທາງ ຈະມີໃຫ້ໃຊ້ໃນລົດໄຟຟ້າຫຼາຍລຸ້ນ. Renault ຈະເລີ່ມສະເໜີການບໍລິການເຊື່ອມຕໍ່ລົດກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າດ້ວຍລຸ້ນ R5 ໃນປະເທດຝຣັ່ງ ແລະ ເຢຍລະມັນໃນປີໜ້າ.

ບໍລິສັດ Tesla ກໍ່ໄດ້ດຳເນີນການນີ້ເຊັ່ນກັນ. ເຮືອນໃນລັດ California ທີ່ມີອຸປະກອນເກັບຮັກສາພະລັງງານ Powerwall ຈະໄດ້ຮັບເງິນ 2 ໂດລາ ສຳລັບທຸກໆກິໂລວັດຊົ່ວໂມງຂອງໄຟຟ້າທີ່ປ່ອຍອອກສູ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຈົ້າຂອງລົດຈະມີລາຍໄດ້ປະມານ 200 ຫາ 500 ໂດລາຕໍ່ປີ, ແລະ Tesla ຈະໄດ້ຮັບສ່ວນຫຼຸດປະມານ 20%. ເປົ້າໝາຍຕໍ່ໄປຂອງບໍລິສັດແມ່ນສະຫະລາຊະອານາຈັກ, ເທັກຊັສ ແລະ ເປີໂຕຣິໂກ.

ສະຖານີສາກໄຟລົດບັນທຸກ

ກິດຈະກຳໃນອຸດສາຫະກຳສາກໄຟລົດບັນທຸກກໍ່ກຳລັງເພີ່ມຂຶ້ນເຊັ່ນກັນ. ໃນຂະນະທີ່ມີລົດບັນທຸກໄຟຟ້າພຽງແຕ່ 6,500 ຄັນຢູ່ເທິງຖະໜົນນອກປະເທດຈີນໃນທ້າຍປີກາຍນີ້, ນັກວິເຄາະຄາດວ່າຈຳນວນດັ່ງກ່າວຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 12 ລ້ານຄັນພາຍໃນປີ 2040, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຈຸດສາກໄຟສາທາລະນະ 280,000 ຈຸດ.

ໃນເດືອນແລ້ວນີ້, WattEV ໄດ້ເປີດສະຖານີສາກໄຟລົດບັນທຸກສາທາລະນະທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນສະຫະລັດ, ເຊິ່ງຈະດຶງເອົາໄຟຟ້າ 5 ເມກາວັດຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ແລະ ສາມາດສາກໄຟລົດບັນທຸກໄດ້ 26 ຄັນໃນເວລາດຽວກັນ. Greenlane ແລະ Milence ໄດ້ຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟເພີ່ມເຕີມ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເທັກໂນໂລຢີການປ່ຽນແບັດເຕີຣີກຳລັງໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມໃນປະເທດຈີນ, ໂດຍປະມານເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງລົດບັນທຸກໄຟຟ້າ 20,000 ຄັນທີ່ຂາຍໃນປະເທດຈີນໃນປີກາຍນີ້ສາມາດປ່ຽນແບັດເຕີຣີໄດ້.

Tesla, Hyundai ແລະ VW ກຳລັງພະຍາຍາມໃຊ້ລະບົບສາກໄຟໄຮ້ສາຍ

ໃນທາງທິດສະດີ,ການສາກໄຟໄຮ້ສາຍມີທ່າແຮງທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ໃຫ້ປະສົບການການສາກໄຟທີ່ລຽບງ່າຍຂຶ້ນ. Tesla ໄດ້ເປີດເຜີຍແນວຄວາມຄິດຂອງການສາກໄຟແບບໄຮ້ສາຍໃນລະຫວ່າງວັນນັກລົງທຶນໃນເດືອນມີນາ. ບໍ່ດົນມານີ້ Tesla ໄດ້ຊື້ Wiferion, ບໍລິສັດສາກໄຟແບບ inductive ຂອງເຢຍລະມັນ.

Genesis ເຊິ່ງເປັນບໍລິສັດຍ່ອຍຂອງ Hyundai ກຳລັງທົດສອບເທັກໂນໂລຢີການສາກໄຟແບບໄຮ້ສາຍໃນເກົາຫຼີໃຕ້. ປະຈຸບັນເທັກໂນໂລຢີດັ່ງກ່າວມີພະລັງງານສູງສຸດ 11 ກິໂລວັດ ແລະ ຈຳເປັນຕ້ອງມີການປັບປຸງຕື່ມອີກ ຖ້າມັນຈະຖືກນຳໃຊ້ໃນຂອບເຂດໃຫຍ່.

ບໍລິສັດ Volkswagen ວາງແຜນທີ່ຈະທົດລອງໃຊ້ລະບົບສາກໄຟໄຮ້ສາຍ 300 ກິໂລວັດ ທີ່ສູນນະວັດຕະກຳຂອງຕົນໃນເມືອງ Knoxville, ລັດ Tennessee.